張揚軍，男，1967年6月出生于湖北宜昌，清華大學教授、博士生導師，車船動力流體專家；現(xiàn)為解放軍總裝備部某技術專業(yè)組專家、國家安全重大基礎項目課題負責人。

教育部長江學者特聘教授。

清華大學汽車工程系教授、博士生導師。

清華大學特種動力研究中心主任。

汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任。

教育及工作經(jīng)歷：

1992.03-1995.03 北京航空航天大學發(fā)動機專業(yè) 工學博士

1989.09-1992.03 北京航空航天大學發(fā)動機專業(yè) 工學碩士

1985.09-1989.07 北京航空航天大學熱能工程專業(yè) 工學學士

2003.12- 至今清華大學教授

1997.07-2003.11 清華大學副教授

1997.07-1998.06 韓國漢城大學訪問學者

1996.12-1997.06 清華大學講師

1995.04-1996.12 清華大學博士后

學術兼職：

1、I. J. of Fluid Machinery and Systems主編。

2、J. of Mechanical Engineering Science編委。

3、中國工程熱物理學會理事、流體機械分會副主任。

4、中國內燃機工業(yè)協(xié)會增壓器分會副理事長。

5、柴油機高增壓國家重點實驗室學術委員會副主任。

6、中國內燃機學會航空內燃機分會副主任委員。

研究領域 ：

研究方向為發(fā)動機熱流體學。主要進行發(fā)動機流動、渦輪增壓和總能利用的理論與技術研究，以及其在車輛、船舶、通用航空和工業(yè)節(jié)能、可再生能源等領域的應用研究。

1. 發(fā)動機流動：葉輪機及熱力循環(huán)的流動控制與優(yōu)化 。

2. 發(fā)動機渦輪增壓：內燃機及燃料電池渦輪增壓、微小型渦輪動力。

3. 發(fā)動機總能利用：發(fā)動機余熱渦輪ORC發(fā)電、變循環(huán)發(fā)動機渦輪組合。

承擔科研項目情況：

先后主持國防973、航天863、國防預研和國家自然科學基金等十多項國家級科研課題。作為負責人主持xx 973 課題 1 項、xx 863 課題3項、xxxx預研 2 項、國家自然科學基金 1 項和國家十五 863 子課題 2 項等國家級項目。 項省部級科技進步獎勵和2項國家發(fā)明專利。2000年獲首屆中國優(yōu)秀博士后獎。

科研成果：

張揚軍將基礎理論和工程應用研究緊密結合，在動力裝置熱流體領域取得了一些開創(chuàng)性成果。

先進航空燃氣輪機設計所面臨的主要難點之一是如何避免葉片失速顫振的威脅。他在國際上首次發(fā)展了考慮二次流的三維葉片顫振預估方法，具體應用于我國航空發(fā)動機型號的研制，成功地使某型軍用風扇避免了葉片顫振故障。研究成果推廣應用于蒸汽輪機領域，使我國蒸汽輪機605、869、905葉片避免了葉片顫振故障。將航空發(fā)動機與水泵水輪機非定常流動研究相結合，提出了一種新的水泵水輪機轉輪全特性描述方法，發(fā)展的水泵水輪機系統(tǒng)動態(tài)過程仿真通用程序被電力部發(fā)文推廣，具體應用于國內十幾家抽水蓄能電站系統(tǒng)設計，獲得了顯著的經(jīng)濟效益。 　

單級入軌航天運載器推進系統(tǒng)研制的關鍵之一是火箭發(fā)動機高度補償噴管。他初步建立了我國高度補償噴管的設計理論和性能分析方法，設計了我國第一個雙鐘型高度補償試驗噴管，試驗結果驗證了設計理論的正確性和有效性。  　

張揚軍充分發(fā)揮學科交叉的優(yōu)勢，率先在國內開展汽車動力熱流體及總能利用的研究與教學工作，在汽車發(fā)動機及整車熱管理、車用燃料電池發(fā)動機增壓及水/熱管理等方面取得了豐碩成果。熱管理技術推廣應用于工程機械領域，解決了某型軍用工程裝備的高原過熱問題。他將“科學用能、梯級使用”的總能系統(tǒng)概念與車船動力熱流體研究結合，提出了車船冷/熱/動力（電）聯(lián)供、燃氣輪機/燃料電池聯(lián)合循環(huán)等車船總能利用思路。當前，張揚軍正以“動力為核心、車船為本、重點突破、軍民兩用”的發(fā)展策略，努力工作，力爭為我國車船動力熱流體及總能利用研究做出更大貢獻。

       發(fā)明專利：

	專利名稱	發(fā)明人	申請人	來源數(shù)據(jù)	申請日	公開日
1	一種預冷吸氣式變循環(huán)發(fā)動機	梁新剛;侯凌云;張揚軍;周兵;徐向華	清華大學	中國專利	2015-09-29	2015-12-16
2	一種引射輔助式渦輪沖壓組合循環(huán)發(fā)動機	侯凌云;梁新剛;張揚軍;周兵	清華大學	中國專利	2015-09-29	2015-12-16
3	一種液體噴射輔助式渦輪沖壓組合循環(huán)發(fā)動機	侯凌云;張揚軍;梁新剛;周兵	清華大學	中國專利	2015-09-29	2015-12-16
4	波動熱源余熱利用有機朗肯循環(huán)系統(tǒng)	張揚軍;陳韜;諸葛偉林;張磊;李志勇;王恩華;彭杰;趙春華	清華大學	中國專利	2015-07-08	2015-12-16
5	內燃機兩級有機朗肯循環(huán)余熱回收系統(tǒng)	張揚軍;張磊;諸葛偉林;李志勇;彭杰;李輝;趙春華	清華大學	中國專利	2015-07-08	2015-12-16
6	渦輪增壓防喘振系統(tǒng)	諸葛偉林;張揚軍;李志勇;王恩華	清華大學	中國專利	2015-03-24	2015-08-12
7	中冷器	張揚軍;陳進科;諸葛偉林	清華大學	中國專利	2015-03-26	2015-07-08
8	內燃機兩級渦輪脈沖流動控制裝置	張揚軍;趙榮超;諸葛偉林;楊名洋;李楠;李志剛	清華大學	中國專利	2015-02-10	2015-06-24
9	帶壓縮空氣儲存裝置的并聯(lián)式發(fā)動機兩級增壓系統(tǒng)及車輛	張揚軍;陳進科;諸葛偉林	清華大學	中國專利	2014-12-18	2015-05-20
10	內燃機的兩級增壓系統(tǒng)	張揚軍;諸葛偉林;李志勇;李輝;彭杰;王恩華;劉芙蓉;趙春華	清華大學	中國專利	2014-12-30	2015-05-20
11	內燃機余熱綜合利用系統(tǒng)	張揚軍;諸葛偉林;李志勇;李輝;彭杰;王恩華;劉芙蓉;趙春華	清華大學	中國專利	2014-12-30	2015-04-29
12	可變熱源有機朗肯循環(huán)系統(tǒng)	史榕頎;彭杰;張揚軍;諸葛偉林;李輝;李楠	清華大學	中國專利	2014-10-29	2015-04-22
13	基于余熱利用的燃料電池空氣供給系統(tǒng)	諸葛偉林;張揚軍;李志勇;彭杰;李輝;王恩華	清華大學	中國專利	2014-12-30	2015-04-22
14	帶有壓縮空氣儲氣裝置的發(fā)動機增壓系統(tǒng)及具有其的車輛	張揚軍;陳進科;諸葛偉林	清華大學	中國專利	2014-12-18	2015-04-08
15	內燃機的增壓余熱回收系統(tǒng)	張揚軍;諸葛偉林;李志勇;李輝;彭杰;王恩華;劉芙蓉;趙春華	清華大學	中國專利	2014-12-30	2015-04-08
16	基于余熱余壓利用的燃料電池空氣供給系統(tǒng)	諸葛偉林;張揚軍;李志勇;彭杰;李輝;王恩華	清華大學	中國專利	2014-12-30	2015-04-01
17	渦輪活塞混合動力系統(tǒng)和車輛	張揚軍;劉剛;黃開勝;諸葛偉林;何海龍;楊震寰	清華大學	中國專利	2014-01-22	2014-04-30
18	具有非對稱無葉擴壓器的離心壓氣機及具有其的汽車	鄭新前;金磊;林韻;諸葛偉林;張揚軍;玉木秀明;川久保知己	清華大學;株式會社IHI	中國專利	2013-05-27	2013-09-04
19	葉片前掠的離心壓氣機及渦輪增壓器	張揚軍;汪陳芳;鄭新前;王增全;諸葛偉林;陳瑩杰	清華大學	中國專利	2013-03-22	2013-06-12
20	具有進口導葉的離心壓氣機及渦輪增壓器	張揚軍;汪陳芳;鄭新前;王增全;諸葛偉林;陳瑩杰	清華大學	中國專利	2013-03-22	2013-06-12
21	基于布雷頓循環(huán)的余熱利用系統(tǒng)及余熱利用發(fā)動機	諸葛偉林;宋賓陽;張揚軍;張繼忠;張俊躍	清華大學	中國專利	2012-04-25	2012-08-22
22	二級渦輪增壓系統(tǒng)	諸葛偉林;劉艷斌;張揚軍;黃磊;張樹勇;張俊躍;胡力峰	清華大學	中國專利	2012-01-11	2012-07-11
23	具有可變幾何增壓渦輪的渦輪復合裝置及其發(fā)動機系統(tǒng)	諸葛偉林;趙榮超;張揚軍;張俊躍;胡力峰	清華大學	中國專利	2012-02-13	2012-07-11
24	對轉渦輪復合裝置及具有該裝置的發(fā)動機系統(tǒng)	諸葛偉林;趙榮超;張揚軍;張俊躍;胡力峰	清華大學	中國專利	2012-02-13	2012-07-04
25	具有非對稱無葉擴壓器的離心壓氣機及其形成方法	鄭新前;林韻;張揚軍;蘭傳杰;諸葛偉林;玉木秀明;川久保知己	清華大學;株式會社IHI	中國專利	2011-03-23	2011-09-14
26	基于變開槽寬度的離心壓氣機非對稱自循環(huán)處理機匣	鄭新前;林韻;張揚軍;馬場隆弘;玉木秀明;楊名洋	清華大學;株式會社IHI	中國專利	2010-12-30	2011-04-13
27	基于變開槽位置的離心壓氣機非對稱自循環(huán)處理機匣	鄭新前;林韻;張揚軍;馬場隆弘;玉木秀明;楊名洋	清華大學;株式會社IHI	中國專利	2010-12-30	2011-04-13
28	一種內燃機渦輪增壓通流匹配方法	張揚軍;陳濤;諸葛偉林;鄭新前;張樹勇;邢衛(wèi)東	清華大學	中國專利	2010-08-17	2011-01-19
29	串列葉型混流或徑流渦輪	諸葛偉林;陳理;張揚軍;鄭新前;張樹勇	清華大學	中國專利	2010-06-04	2010-12-15
30	開槽寬度為拋物線的離心壓氣機非對稱自循環(huán)處理機匣	鄭新前;楊名洋;張揚軍;馬場隆弘;玉木秀明;林韻	清華大學;株式會社IHI	中國專利	2010-02-09	2010-06-30
31	開槽位置為圓弧分布的離心壓氣機非對稱自循環(huán)處理機匣	鄭新前;林韻;張揚軍;馬場隆弘;玉木秀明;楊名洋	清華大學;株式會社IHI	中國專利	2010-02-09	2010-06-30
32	開槽寬度為圓弧分布的離心壓氣機非對稱自循環(huán)處理機匣	鄭新前;張揚軍;楊名洋;馬場隆弘;玉木秀明;林韻	清華大學;株式會社IHI	中國專利	2010-02-09	2010-06-30
33	基于變開槽寬度的離心壓氣機非對稱自循環(huán)處理機匣	鄭新前;林韻;張揚軍;馬場隆弘;玉木秀明;楊名洋	清華大學;株式會社IHI	中國專利	2010-02-09	2010-06-23
34	基于變開槽位置的離心壓氣機非對稱自循環(huán)處理機匣	鄭新前;林韻;張揚軍;馬場隆弘;玉木秀明;楊名洋	清華大學;株式會社IHI	中國專利	2010-02-09	2010-06-23
35	開槽位置為拋物線的離心壓氣機非對稱自循環(huán)處理機匣	鄭新前;林韻;張揚軍;馬場隆弘;玉木秀明;楊名洋	清華大學;株式會社IHI	中國專利	2010-02-09	2010-06-16
36	開槽位置為正弦分布的離心壓氣機非對稱自循環(huán)處理機匣	鄭新前;張揚軍;楊名洋;馬場隆弘;玉木秀明;林韻	清華大學;株式會社IHI	中國專利	2010-02-09	2010-06-16
37	開槽寬度為正弦分布的離心壓氣機非對稱自循環(huán)處理機匣	鄭新前;楊名洋;張揚軍;馬場隆弘;玉木秀明;林韻	清華大學;株式會社IHI	中國專利	2010-02-09	2010-06-16
38	具有軸向斜槽處理機匣結構的軸徑流壓氣機	鄭新前;楊名洋;張揚軍	清華大學	中國專利	2009-10-14	2010-04-07
39	高空低氣壓內燃機壓氣機特性模擬試驗臺	鄭新前;林韻;張揚軍;諸葛偉林	清華大學	中國專利	2009-10-14	2010-03-17
40	一種增壓汽油機空氣管理系統(tǒng)	張揚軍;魏瑋;陳濤;諸葛偉林;鄭新前;汪茂海	清華大學	中國專利	2008-07-25	2008-12-31
41	柴油機變海拔自適應增壓控制方法及系統(tǒng)	張揚軍;張海雷;諸葛偉林;鄭新前	清華大學	中國專利	2008-08-04	2008-12-24
42	燃料電池車余熱供暖系統(tǒng)	汪茂海;張揚軍;諸葛偉林	清華大學	中國專利	2008-05-30	2008-12-10
43	燃料電池車用余熱熱泵空調系統(tǒng)	汪茂海;張揚軍;諸葛偉林	清華大學	中國專利	2008-05-30	2008-10-08
44	具有抽氣和射流機匣結構的離心壓氣機	張揚軍;郭宮達;鄭新前;徐建中;諸葛偉林;楊名洋	清華大學	中國專利	2007-02-02	2007-08-08
45	具有葉片射流口的離心壓氣機	張揚軍;郭宮達;鄭新前;徐建中;諸葛偉林;李亞卓	清華大學	中國專利	2007-02-02	2007-08-08
46	離心壓氣機可控型面無葉擴壓器	郭宮達;張揚軍;鄭新前;徐建中;諸葛偉林	清華大學	中國專利	2006-12-29	2007-07-11
47	采用渦輪空壓機的車用燃料電池空氣系統(tǒng)	張揚軍;韓永杰;諸葛偉林;鄭新前;汪茂海	清華大學	中國專利	2006-12-29	2007-07-11
48	一種渦輪增壓器實驗臺脈沖發(fā)生器	諸葛偉林;李亞卓;張揚軍;歐陽明高;郭宮達	清華大學	中國專利	2006-01-19	2006-07-12
49	常壓燃料電池空氣增濕系統(tǒng)	諸葛偉林;勞星勝;張揚軍;歐陽明高;韓永杰;陳瀟	清華大學	中國專利	2005-12-31	2006-06-28
50	車用燃料電池燃氣輪機混合動力系統(tǒng)	張揚軍;郭宮達;歐陽明高;諸葛偉林;除建中;李亞卓;韓永杰	清華大學	中國專利	2005-07-08	2005-12-21
51	兩路循環(huán)控制的燃料電池熱管理系統(tǒng)	張揚軍;郭宮達;歐陽明高;盧青春;;李希浩;聶圣芳;許家群	清華大學	中國專利	2003-10-10	2004-09-15
52	一種交叉紋路微細結構面及其在汽車上的使用方法	張揚軍;涂尚榮	清華大學	中國專利	2002-08-30	2004-03-03
53	車用燃料電池保溫裝置	張揚軍;張釗;歐陽明高;盧青春	清華大學	中國專利	2003-07-18	2004-03-03
54	一種車用燃料電池發(fā)動機臺架試驗熱管理裝置	張揚軍;羅建曦;歐陽明高;盧青春	清華大學	中國專利	2002-11-29	2003-10-22
55	一種燃料電池汽車發(fā)動機的動力性測試裝置	歐陽明高;裴普成;盧青春;張揚軍	清華大學	中國專利	2002-09-09	2003-08-13
56	用于熱管理系統(tǒng)試驗的質子交換膜燃料電池堆熱模擬裝置	張揚軍;羅建曦;歐陽明高;盧青春	清華大學	中國專利	2002-11-15	2003-03-26
57	電池組冷卻機構中電池的布置方式	張揚軍;謝今明;歐陽明高;陳全世	清華大學	中國專利	2002-09-09	2003-03-12

 

發(fā)表 SCI/EI 收錄學術論文80 余篇。

出版專著：

1、《內燃機一維非定常流動》，張揚軍，清華大學出版社 , 2011-10-26

發(fā)表論文：

1 排氣壓力對發(fā)動機性能的影響研究 優(yōu)先出版 黃開勝; 張堯; 劉剛; 劉勝; 賈楨; 張揚軍 內燃機工程 2016-01-22 11:20

2 進氣壓力對發(fā)動機性能的影響研究 優(yōu)先出版 黃開勝; 張堯; 劉剛; 劉勝; 賈楨; 張揚軍 內燃機工程 2015-10-20 14:02

3 基于流場偏差分析的離心壓氣機優(yōu)化設計 汪陳芳; 張揚軍; 諸葛偉林; 王增全; 邢衛(wèi)東 內燃機學報 2015-07-25

4 渦輪活塞組合發(fā)動機循環(huán)分析 黃開勝; 張堯; 張揚軍 兵工學報 2015-03-15

5 車用發(fā)動機渦輪聯(lián)合循環(huán)技術研究進展 劉剛; 諸葛偉林; 黃開勝; 張揚軍 車用發(fā)動機 2014-10-25

6 離心壓氣機進氣流場研究及控制 優(yōu)先出版 汪陳芳; 張揚軍; 鄭新前; 王增全; 邢衛(wèi)東 航空動力學報 2014-10-20 12:14

7 移動互聯(lián)網(wǎng)的技術優(yōu)化與發(fā)展 優(yōu)先出版 張揚軍; 宋健; 崔勇 中興通訊技術 2013-11-13 10:39

8 車用渦輪增壓器壓氣機變海拔性能多目標優(yōu)化設計 劉剛; 汪陳芳; 楊震寰; 張揚軍 車用發(fā)動機 2013-10-25

9 利用掃氣抑制增壓直噴汽油機“超爆”的研究 賈志超; 朱航; 張揚軍; 王偉; 楊萬里 車用發(fā)動機 2013-08-25

10 用于增壓器渦輪瞬態(tài)特性試驗的脈沖發(fā)生器設計研究 劉國良; 諸葛偉林; 楊名洋; 張揚軍 車用發(fā)動機 2012-08-25

11 兩級增壓渦輪幾何參數(shù)對發(fā)動機性能的影響研究 謝磊; 張揚軍; 諸葛偉林; 張樹勇 車用發(fā)動機 2011-12-25

12 增壓汽油機離心壓氣機多工況通流設計研究 陳濤; 王偉民; 張揚軍; 諸葛偉林 2011中國汽車工程學會年會論文集 2011-10-26

13 跨聲速離心壓氣機機匣處理擴穩(wěn)研究 鄭新前; 張揚軍; 郭宮達; 張俊躍; 楊名洋 工程熱物理學報 2010-12-15

14 高原發(fā)動機熱管理系統(tǒng)性能分析研究 汪茂海; 陳濤; 張揚軍; 楊宏; 劉景平; 諸葛偉林 汽車工程 2010-10-25

15 內燃機渦輪增壓多工況匹配研究 孫萬于; 張艷麗; 胡力峰; 諸葛偉林; 張揚軍 車用發(fā)動機 2010-08-25

16 雙對置二沖程柴油機掃氣過程仿真研究 陳文婷; 諸葛偉林; 張揚軍; 于紅勝 航空動力學報 2010-06-15

18 葉尖間隙分布對內燃機增壓壓氣機性能影響 郭宮達; 張揚軍; 徐建中; 鄭新前; 諸葛偉林 航空動力學報 2010-03-15

19 汽車熱管理試驗臺測試系統(tǒng)研究 田穎; 金振華; 張揚軍; 盧青春 車用發(fā)動機 2009-04-25

20 內燃機流動熱力學與渦輪增壓技術研究 張揚軍; 張樹勇; 徐建中 內燃機學報 2008-12-25

21 艦船燃料電池動力系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 勞星勝; 王建偉; 馬士虎; 趙俊濤; 曾宏; 諸葛偉林; 張揚軍 艦船科學技術 2008-12-15

22 跨聲速離心壓氣機葉尖區(qū)旋渦流動特征 郭宮達; 張揚軍; 鄭新前; 徐建中; 諸葛偉林 清華大學學報(自然科學版) 2008-11-15

22 高壓差下增壓柴油機進氣道流通特性研究 陳濤; 諸葛偉林; 張揚軍; 盧志國; 王家雄 內燃機工程 2008-10-15

23 車用跨聲速離心壓氣機設計 鄭新前; 張揚軍; 郭宮達; 張繼忠 航空動力學報 2008-10-15

24 燃料電池系統(tǒng)焓輪增濕器性能分析模型 王建偉; 勞星勝; 諸葛偉林; 張揚軍 艦船科學技術 2008-10-15

25 跨聲速離心壓氣機葉尖區(qū)旋渦流動特征 郭宮達; 張揚軍; 鄭新前; 徐建中; 諸葛偉林 清華大學學報(自然科學版)網(wǎng)絡.預覽 2008-09-15

26 合成射流控制壓氣機分離流動及工程應用探索 鄭新前; 張揚軍; 周盛 中國科技論文在線 2008-08-15

27 PEMFC空氣膜增濕系統(tǒng)的性能 胡宗成; 曾宏; 勞星勝; 張揚軍 電池 2008-06-25

28 大功率燃料電池堆氫氣膜增濕系統(tǒng)實驗研究 勞星勝; 王建偉; 曾宏; 諸葛偉林; 張揚軍 艦船科學技術 2008-06-15

29 車載燃料電池低比轉速離心壓氣機設計 邱智凌; 鄭新前; 張揚軍 清華大學學報(自然科學版) 2008-05-15

30 車載燃料電池低比轉速離心壓氣機設計 邱智凌; 鄭新前; 張揚軍 清華大學學報(自然科學版)網(wǎng)絡.預覽 2008-04-28

31 采用離心式空壓機的燃料電池系統(tǒng)性能仿真研究 韓永杰; 諸葛偉林; 汪茂海; 張揚軍 汽車工程 2008-01-25

32 燃料電池系統(tǒng)膜增濕器傳熱傳質性能研究 勞星勝; 曾宏; 諸葛偉林; 張揚軍 艦船科學技術 2007-10-15

33 發(fā)動機增壓匹配的渦輪通流模型研究 李亞卓; 諸葛偉林; 張揚軍; 張繼忠 車用發(fā)動機 2007-08-25

34 客車用燃料電池系統(tǒng)開發(fā)研究 盧蘭光; 諸葛偉林; 歐陽明高; 張揚軍; 裴普成 汽車工程 2007-04-25

35 燃料電池發(fā)動機熱管理試驗臺測試系統(tǒng)軟件開發(fā) 田穎; 聶圣芳; 張揚軍; 盧青春 汽車工程 2007-04-25

36 新型燃料電池發(fā)動機空氣增濕系統(tǒng)性能研究 勞星勝; 諸葛偉林; 張揚軍; 郭宮達; 韓永杰 汽車工程 2007-03-25

37 質子交換膜燃料電池空氣流場的優(yōu)化設計 劉志祥; 王誠; 毛宗強; 諸葛偉林; 張揚軍 清華大學學報(自然科學版) 2006-12-30

38 車用燃料電池發(fā)動機熱管理系統(tǒng)研究 陳瀟; 汪茂海; 張揚軍; 張釗 車用發(fā)動機 2006-12-25

39 質子交換膜燃料電池三維氣液兩相流數(shù)值模擬 諸葛偉林; 張揚軍; 明平文; 勞星勝; 陳瀟 清華大學學報(自然科學版) 2006-02-28

40 發(fā)動機電控冷卻系統(tǒng)性能仿真研究 張釗; 張揚軍; 諸葛偉林 汽車工程 2005-06-15

41 雙鐘形噴管流場數(shù)值模擬與試驗驗證 鄭孟偉; 朱森元; 張揚軍 導彈與航天運載技術 2005-04-10

42 燃料電池發(fā)動機熱管理試驗臺測試系統(tǒng)的開發(fā) 田穎; 聶圣芳; 張揚軍; 盧青春 車用發(fā)動機 2004-12-30

43 節(jié)溫器對發(fā)動機熱系統(tǒng)動態(tài)性能的影響 羅建曦; 張揚軍 清華大學學報(自然科學版) 2004-05-30

44 雙鐘型噴管高度補償特性的數(shù)值分析 馬宏瑞; 張揚軍; 鄭孟偉; 馬繼華 推進技術 2003-12-28

45 燃料電池汽車動力系統(tǒng)熱管理 張揚軍; 李希浩; 黃海燕; 盧青春 汽車工程 2003-12-15

46 車用燃料電池發(fā)動機試驗臺熱管理系統(tǒng)設計 羅建曦; 張揚軍; 涂尚榮 車用發(fā)動機 2003-08-30

47 汽車外部復雜流場計算的湍流模型比較 楊勝; 張揚軍; 涂尚榮; 謝今明 汽車工程 2003-08-15

48 汽車底部復雜流場數(shù)值模擬 羅建曦; 張揚軍; 詹樟松 汽車工程 2003-08-15

49 地面效應對汽車外部流動的影響 謝今明; 張揚軍; 涂尚榮 機械工程學報 2003-04-20

50 二維雜交網(wǎng)格粘性湍流分離流場的數(shù)值計算 羅建曦; 張揚軍; 張寶寧 動力工程 2003-02-15

51 汽車外部流場仿真的復雜網(wǎng)格系統(tǒng)生成 涂尚榮; 張揚軍; 謝今明; 楊勝; 鄭孟偉 汽車工程 2002-10-15

52 氣動塞式噴管的流場數(shù)值模擬和設計參數(shù)探討 鄭孟偉; 張揚軍; 諸葛偉林; 張寶寧; 劉宇; 朱森元 航空動力學報 2002-04-30

53 考慮旋轉效應的三維分離流動判別準則 張寶寧; 張揚軍; 孟慶國; 羅建曦 清華大學學報(自然科學版) 2002-02-28

54 應用CFD對人工血泵流場進行數(shù)值仿真 張寶寧; 張揚軍; 吳玉林; 孟慶國; 焦立新; 張錦; 王奇; 李佳春; 李功宋 中國生物醫(yī)學工程學報 2002-02-28

55 汽車空氣動力學數(shù)值仿真研究進展 張揚軍; 呂振華; 徐石安; 涂尚榮; 叢艷吉 汽車工程 2001-04-15

56 Numerical Investigation of Separated Plug Nozzle Flow 張揚軍; 諸葛偉林; 鄭孟偉; 張寶寧; 李字明; 王瑞發(fā) Tsinghua Science and Technology 2000-12-30

57 微型泵內液體流動的現(xiàn)代分子動力學模型 唐學林; 吳玉林; 張揚軍 水泵技術 2000-02-29

58 微型泵研究進展 張揚軍; 唐學林; 吳玉林 水泵技術 1999-12-15

59 火箭發(fā)動機塞式噴管流場的數(shù)值模擬研究 諸葛偉林; 張揚軍; 馬繼華; 張振鵬 宇航學報 1999-10-30

60 不同環(huán)境壓強下塞式噴管流場的數(shù)值模擬 諸葛偉林; 張揚軍; 張寶寧; 程榮輝 航空動力學報 1999-07-30

61 水輪機導葉分離流動的數(shù)值模擬 張寶寧; 張揚軍; 吳玉林; 孟慶國; 李啟章; 趙杰 工程熱物理學報 1999-07-10

62 振蕩葉柵非定常流動的相互作用對葉片顫振的影響 張揚軍; 陳乃祥; 諸葛偉林 清華大學學報(自然科學版) 1997-11-10

63 不可壓非定常小擾動流場的數(shù)值模擬 張揚軍; 陳乃祥; 曹智鵬; 趙春元 清華大學學報(自然科學版) 1997-08-10

64 水力機械三維分離準則的探討 陳乃祥; 張揚軍; 李輝; 韓鳳學 清華大學學報(自然科學版) 1997-03-10

65 容量及型號相異多機組系統(tǒng)的動態(tài)仿真及分析 張揚軍; 陳乃祥; 李輝; 于忠祥; 朱紹臣; 李榮復; 謝明杰 清華大學學報(自然科學版) 1997-03-10

66 流體機械粘性流場的數(shù)值模擬方法 張揚軍; 陳乃祥; 曹智鵬 清華大學學報(自然科學版) 1997-03-10

67 激盤模型在水力機械葉片流動彈性穩(wěn)定性研究中的應用 陳乃祥; 張揚軍; 李劍 清華大學學報(自然科學版) 1997-03-10

68 水力機械流動分離與損失相關性的工程模型 張揚軍; 陳乃祥; 嚴宏強 動力工程 1997-02-15

69 水輪機導水葉折線關閉規(guī)律的優(yōu)化計算 陳乃祥; 張揚軍; 于宗祥; 蔡錦華 水力發(fā)電 1996-12-21

70 汽輪機葉片顫振研究的新進展 張揚軍; 陳乃祥; 陶德平; 周盛 科學通報 1996-12-08

71 抽水蓄能電站中水力干擾下的過渡過程及其穩(wěn)定問題的研究 陳乃祥; 張揚軍; 屠明奇; 梅祖彥 水利學報 1996-10-10

72 穩(wěn)定負荷對流體機械葉片顫振穩(wěn)定性的影響 張揚軍; 陳乃祥 動力工程 1996-08-15

73 一類關聯(lián)轉子分離尺度與損失的工程模型 張揚軍; 陳乃祥; 陶德平; 周盛; 張揚軍 航空動力學報 1996-07-30

74 水泵水輪機全特性的新表達方式及復合工況計算 陳乃祥; 張揚軍; 祝寶山; 端潤生; 李扶漢; 敖林 清華大學學報(自然科學版) 1996-07-10

75 混流式水輪機準三元流動分析及性能予估基礎上的水電站過渡過程仿真 陳乃祥; 瞿倫富; 張揚軍; 李曄 工程熱物理學報 1996-05-15

76 某型風扇葉片顫振研究 張揚軍; 陶德平; 周盛 燃氣渦輪試驗與研究 1996-05-15

77 三維激波／附面層相互作用的起始分離預測 張揚軍; 陳乃祥; 陶德平; 周盛 航空動力學報 1996-04-30

78 壓氣機轉子漏流渦與葉片氣彈穩(wěn)定性的相關性 李克儉; 張揚軍; 陶德平 航空動力學報 1995-07-30

79 考慮二次流效應的葉片顫振預估方法 李克儉; 張揚軍; 陶德平 航空動力學報 1995-04-30

80 某型蒸汽輪機自由葉片失速顫振研究 張揚軍; 陶德平 熱能動力工程 1995-03-20

81 Some discussions on the prediction model of three-dimensional shock losses 張揚軍; 陶德平; 周盛 Chinese Science Bulletin 1995-02-08

82 跨音壓氣機葉柵的激波結構模型及損失 張揚軍; 陶德平; 周盛 航空動力學報 1995-01-30

83 預估蒸汽輪機葉片顫振的三維方法 李克儉; 張揚軍; 陶德平 航空動力學報 1995-01-30

84 跨音葉柵三維激波損失的改進模型 張揚軍; 陶德平; 周盛 航空學報 1995-01-25

85 關于三維激波損失模型的討論 張揚軍; 陶德平; 周盛 科學通報 1994-12-08

86 葉片間相角對蒸汽輪機葉片顫振的影響 張揚軍; 李克儉; 陶德平 航空動力學報 1994-07-30

87 蒸汽輪機成組葉片的氣動彈性模型 張揚軍; 李克儉; 陶德平 航空動力學報 1994-04-30

 

 

榮譽獎勵：

1、2014年獲教育部長江學者特聘教授。

2、2013年獲國家科技進步二等獎。

3、2013年獲國防科技進步一等獎。

4、2007年獲教育部新世紀優(yōu)秀人才。

5、2005年獲全國優(yōu)秀博士后榮譽稱號。

6、2005年獲中國汽車工業(yè)科技進步二等獎。

7、2005年獲北京市科技進步二等獎。

8、2000年獲首屆中國優(yōu)秀博士后獎。

9、1996年獲中國航空工業(yè)總公司部級科技進步二等獎。

10、1997年獲電力部科技進步二等。

11、1995年獲北京市科技進步三等獎

 學術交流與合作：

         1、2011中國汽車工程學會年會  中國會議  2011-10-26 

 

清華大學張揚軍教授為三峽大學機械與動力學院師生作報告 

（通訊員 文/圖 孟榮華）2015年5月28日晚6點半，清華大學教授、博士生導師，三峽大學“楚天學者”特聘教授張揚軍老師在機械與動力學院M2404 為同學們做了一場精彩的講座。講座內容為發(fā)動機熱流體學與節(jié)能及新能源利用。學院院長趙春華教授、學院動力工程系的老師們以及對發(fā)動機感興趣的研究生及本科生一百余人聆聽了本次報告會。

張揚軍老師從發(fā)動機的主要學科基礎，發(fā)動機渦輪增壓技術的發(fā)展、高增壓研究的背景及現(xiàn)狀出發(fā)，為同學們介紹了國內發(fā)動機的類型及航空發(fā)動機的技術現(xiàn)狀，并與同學們分享了現(xiàn)階段所從事項目的研究情況。講座結束后張揚軍老師親切與現(xiàn)場的同學們互動，討論氛圍熱烈。

張揚軍，男，1967年6月出生于湖北宜昌，清華大學教授、博士生導師，車船動力流體專家；現(xiàn)為解放軍總裝備部某技術專業(yè)組專家、國家安全重大基礎項目課題負責人。1996年12月由清華大學水利工程博士后科研流動站出站，現(xiàn)工作單位為清華大學汽車工程系。

 

張揚軍教授團隊：內燃機全工況高增壓關鍵技術及工程應用

內燃機是我國交通運輸、工程機械及通用航空的主導動力。高增壓技術是內燃機節(jié)能減排的基礎戰(zhàn)略和主要技術途徑，突破內燃機高增壓技術瓶頸，對保障我國石油能源安全與實現(xiàn)節(jié)能減排目標、以及突破核心零部件實現(xiàn)汽車強國目標意義重大。清華大學汽車工程系張揚軍教授團隊從2002年起開始與濰坊富源增壓器有限公司、玉柴集團、山東富源動力設備有限公司等企業(yè)合作，在國家與企業(yè)的支持下合作完成的“內燃機全工況高增壓關鍵技術及工程應用”項目，在2014年1月的2013年度國家科學技術獎勵大會上獲得了國家科學技術進步二等獎。

本項目從高增壓渦輪增壓器設計和發(fā)動機高增壓匹配兩方面進行研發(fā)，以基礎研究和關鍵技術突破帶動產(chǎn)品研制，突破了四大關鍵技術難題：在國際上首次提出并發(fā)展了高增壓跨聲速壓氣機非對稱控制擴穩(wěn)技術，實現(xiàn)了我國增壓壓氣機設計由亞聲速到跨聲速的技術跨越；提出并發(fā)展了基于動態(tài)來流的渦輪設計技術，實現(xiàn)了增壓渦輪設計由基于穩(wěn)態(tài)來流向基于動態(tài)來流的技術跨越；建立了高增壓葉輪多物理場耦合設計技術，實現(xiàn)了增壓葉輪設計由單向設計向耦合設計的跨越；提出并發(fā)展了內燃機增壓通流匹配技術，實現(xiàn)了增壓由零維、單向匹配向一維、耦合匹配的技術跨越。

以上述研究成果為核心技術，研究成果應用于國防裝備技術領域取得顯著效益，為某型兩棲裝甲水上航速提升40%提供了關鍵技術支撐；打破了國外對我國高空長航時無人機用高增壓技術的封鎖，將我國以內燃機為動力的無人機升限在原來的基礎上提高5000米以上。在民用領域，依托該項目成果研制成功了最高壓比達5.2的多個系列高增壓渦輪增壓器產(chǎn)品，有效解決了內燃機的高原適應性問題，突破工程機械在“世界第三極”青藏高原地區(qū)使用功率嚴重下降的重大瓶頸，實現(xiàn)工程機械動力海拔4500米功率下降低于5%的世界領先水平。該項目走完了我國內燃機高增壓自主研發(fā)的全過程，促進了渦輪增壓產(chǎn)品的更新?lián)Q代和高性能內燃機的研發(fā)，對加快我國內燃機和汽車零部件工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級具有重大意義。

張揚軍，湖北宜昌人，發(fā)動機流體力學專家；教育部長江學者特聘教授，清華大學汽車工程系教授、博士生導師；北京航空航天大學航空發(fā)動機專業(yè)博士。主要從事發(fā)動機增壓及總能利用研究�，F(xiàn)擔任清華大學特種動力研究中心主任、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任，國際雜志I.J. of Fluid Machinery and System主編。

采訪張揚軍是在一個陰雨的午后。他個子不高，皮膚略黑，穿著樸素，聲音細亮，語速有點快，笑起來憨厚爽朗。

幼年苦寒掙扎，少年篤志求學，青年厚積薄發(fā)……從長江邊的苦孩子，到清華大學教授、長江學者特聘教授，張揚軍的成長充滿了艱辛與傳奇。這樣一個人，有太多故事可以述說。

但相比那些故事，張揚軍更愿意分享他的科研之路—從航空到汽車的跨行業(yè)交叉創(chuàng)新之路，分享他對行業(yè)未來發(fā)展的預見，分享他對科研事業(yè)的熱愛與忠誠�！�

渦輪增壓：

航空與汽車跨行業(yè)交叉　

1999年12月，張揚軍調入清華大學汽車工程系，從航空到汽車跨越正是從這個時候開始。在這之前，他就職于清華大學流體機械及工程研究所，更早的時候他在北航完成了本碩博三個階段的學習，專業(yè)是航空發(fā)動機�！　�

雖已轉入汽車工程系，但張揚軍并未放下自己在航空領域的多年積累。怎么用航空領域的研究所得，幫助自己在汽車工程研究方面開拓出一片天地，是他一直在思考的問題�！　�

2000年10月20日，作為最年輕的獲獎者，張揚軍與其他9位博士后一起，獲頒“首屆中國優(yōu)秀博士后獎”�！　�

作為中國博士后制度的倡導者、著名物理學家李政道先生專程回國頒獎。張揚軍得以與李政道產(chǎn)生短暫交集，他仍清楚記得當時的情形，記得那句讓他受益至今的話�！　�

典禮前的座談會上，張揚軍身上的幾個特殊“標簽”（清華大學、最年輕的獲獎者，成果在航空航天領域單位卻屬汽車工程系）引起了李政道先生的好奇。在了解到張揚軍正基于航空葉輪機流體力學的研究基礎，進行內燃機流體力學的研究時，李政道大加贊賞，并說：“向同行學習，產(chǎn)生量變；跨行業(yè)交叉，產(chǎn)生質變！”　　

就是這句話，使張揚軍茅塞頓開。“渦輪增壓技術是典型的源自航空的流體技術，利用這一技術開展汽車工程研究與應用，正是跨行業(yè)交叉研究。”前輩的鼓勵，堅定了張揚軍開展交叉研究的信念，幫助他在航空與汽車的交叉交融中孕育出豐碩的成果。

    

　

渦輪增壓，就是通過渦輪驅動壓氣機，對發(fā)動機進氣增壓，提高發(fā)動機進氣量，從而有效提高發(fā)動機功率、降低發(fā)動機油耗和排放�！　�

渦輪增壓是先進高效低碳內燃機研發(fā)的關鍵技術。作為汽車、通用航空和船舶等交通運載工具的主導動力，內燃機每年消耗的燃油約占全年石油消耗總量的60%，相當于我國全年進口石油總量，節(jié)油降耗的壓力一直都在。　　

張揚軍介紹，隨著研究的推進，越來越多的人認識到，不斷提高渦輪增壓比、縮小排量，是汽車節(jié)能的基礎戰(zhàn)略和主要技術途徑。同時，通過高增壓提高進氣密度，也是解決汽車高原和通用航空高空環(huán)境適應性問題的技術關鍵，適合我國高原面積廣闊、通用航空發(fā)展迅速的國情。因此，高增壓技術不僅是汽車節(jié)能減排研究的國際前沿與熱點、我國內燃機和汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級急需突破的主要瓶頸，同時也是通用航空先進動力研發(fā)的關鍵技術�！　�

我國從“十一五”開始，啟動了內燃機高增壓研究的973課題，張揚軍為課題負責人。當時國內內燃機的增壓水平僅為3.5，壓比>4的高增壓技術完全被國際大公司壟斷�！　�

張揚軍解釋，內燃機增壓壓比接近4時，增壓離心壓氣機流動就由亞聲速進入跨聲速領域。“跨聲速領域增壓比的提高十分困難，世界上最大的渦輪增壓器公司Honeywell基于豐富的設計經(jīng)驗和實驗數(shù)據(jù)，花了17年的時間（1985～2002年），才將該公司的內燃機增壓比水平從3.3提升到了3.8。”　　

擁有雄厚研究基礎與領先技術水平的世界一流公司尚且如此，何況是實力仍與國際存在一定差距的我們。大家就都明白，我國設計經(jīng)驗和實驗數(shù)據(jù)均十分缺乏，要突破壓比>4的高增壓技術，必須進行理論創(chuàng)新�！　�

張揚軍所帶領的發(fā)動機流體與增壓團隊，在國家973等課題的支持下開始了研究工作。他們針對高增壓技術發(fā)展所面臨的壓氣機范圍窄、渦輪效率低和全工況匹配難等三大技術難點，將航空葉輪機的先進流動控制方法應用于內燃機渦輪增壓研究，進行內燃機高增壓流動理論與方法創(chuàng)新，通過理論創(chuàng)新促進技術突破和工程應用，可謂“戰(zhàn)功”卓著。　　

在高增壓壓氣機擴穩(wěn)研究方面，他們揭示了壓氣機流場匹配擴穩(wěn)新機理，提出并發(fā)展了高增壓跨聲速壓氣機非對稱控制擴穩(wěn)技術，實現(xiàn)了我國內燃機增壓壓氣機設計由亞聲速到跨聲速的技術跨越，解決了傳統(tǒng)對稱控制擴穩(wěn)技術在跨聲速壓氣機應用效果差的技術難題，突破了高增壓壓氣機穩(wěn)定工作范圍過窄的關鍵技術瓶頸。　　

在高增壓渦輪增效研究方面，他們揭示了渦輪脈沖流場整流增效新機制，提出并發(fā)展了基于動態(tài)來流、減小對排氣脈沖敏感性的渦輪設計技術，實現(xiàn)了增壓渦輪設計由基于穩(wěn)態(tài)來流向基于動態(tài)來流的技術跨越，解決了在內燃機排氣脈沖條件下高增壓渦輪效率大幅降低的技術難題，突破了高增壓渦輪工作效率低的關鍵技術瓶頸�！　�

在高增壓全工況匹配研究方面，他們創(chuàng)建了壓氣機與渦輪系統(tǒng)通流模型，提出并發(fā)展了內燃機增壓通流匹配技術，實現(xiàn)了增壓系統(tǒng)匹配由零維、單向匹配向一維、耦合匹配的技術跨越，解決了高增壓全工況匹配技術難題，突破了內燃機高增壓系統(tǒng)工況適應性差的關鍵技術瓶頸�！　�

這三大技術瓶頸的突破，成功將我國車用內燃機增壓水平由3.5提升至4.0以上，有效支撐了水陸兩棲等特種車輛的研發(fā)。以此為基礎，張揚軍團隊成功研制出多個系列高增壓渦輪增壓器產(chǎn)品，打破了Honeywell、ABB等國際公司在高增壓渦輪增壓器領域的市場壟斷，并實現(xiàn)了我國渦輪增壓器出口與國外大型內燃機和汽車公司進行零部件直接配套“零”的突破�！　�

同時，他們有效解決了內燃機的高原適應性問題，突破了工程機械在“世界第三極”青藏高原地區(qū)使用功率嚴重下降的重大瓶頸，實現(xiàn)了工程機械動力海拔4500米功率下降<5%的世界領先水平。

更為重要的是，這一研究成果打破了國外對通用航空內燃機高增壓技術的封鎖，可使無人機升限在原來基礎上提高5000米以上。而作為通用航空高端產(chǎn)品，高空無人機在氣象預測、通訊中繼和災害預測等領域，具有非常廣闊的應用前景。　　

這一成果也獲得了國內外廣泛贊譽—　　

高增壓流動理論與技術研究成果，被收入中國科技文獻出版社出版的《2012—2013工程熱物理學科發(fā)展報告》，且被中國工程熱物理學會在中國科協(xié)組織的“2014中國科協(xié)學術建設發(fā)布會”上作為工程熱物理學科的重要進展和成果進行了發(fā)布。　　

美國Honeywell公司在2012年ASME年會的增壓研究綜述論文中，對張揚軍團隊的高增壓研究進行了高度評價，稱其是“國際上首次利用非對稱流動控制進行壓氣機擴穩(wěn)研究”�！　�

英國帝國理工大學教授Ricardo在第五屆泵與風機國際大會作特邀報告時，特別提到“現(xiàn)有傳統(tǒng)的設計方法均未能考慮發(fā)動機排氣脈沖效應的影響”，而張揚軍團隊“減小敏感性的研究非常有效”�！　�

日本IHI公司也曾表示該團隊的高增壓流動研究對“內燃機增壓研究起到了引領作用”�！　�

同時，高增壓研究發(fā)表的論文于2010年獲得英國J.of Power and Energy雜志的年度最佳論文獎，2012年獲美國ASME Tubo Expo的大會最佳論文獎。張揚軍還代表中國工程熱物理學會，應邀在韓國舉行的ISFMFE2012流體機械國際會議上，作高增壓研究進展的大會特邀報告。　　

2014年1月10日，張揚軍領銜的研究成果“內燃機全工況高增壓關鍵技術及工程應用”榮獲2013年國家科技進步二等獎。他代表團隊在人民大會堂受到習近平總書記和李克強總理等黨和國家領導人的親切接見。　　

如今，他們正依托團隊的高增壓研究基礎和清華大學汽車工程系的電動汽車研究優(yōu)勢，開展電動渦扇發(fā)動機的研發(fā)。張揚軍介紹，電動渦扇推進可應用于無人機和教練機，具有維護簡單、安全性高、經(jīng)濟性好、噪聲低等優(yōu)點，飛行一小時的能耗成本還不到傳統(tǒng)內燃機動力飛機的十分之一。隨著低空空域改革的不斷深化和中國通用航空產(chǎn)業(yè)環(huán)境的不斷完善，張揚軍認為電動渦扇推進將具有很好的應用前景。　　

渦輪復合：　

       渦輪增壓技術的升級換代　

9月末，習近平主席訪美中方成果清單剛一公布，就引起了廣泛關注，張揚軍就是關注者之一。他最關注的是中美雙方在清潔能源領域的交流與合作。“……新啟動一個提高中載至重載卡車能源效率的技術合作領域……促進高能效卡車的開發(fā)及其在兩國市場的應用，以顯著降低交通運輸領域的燃油消耗和溫室氣體排放。”　　

張揚軍正在攻關的項目恰好就在這個范圍內—通過渦輪復合實現(xiàn)發(fā)動機余壓余熱能的動力回收與利用，有效提高內燃機的總能利用率�！　�

交通節(jié)能向來是實現(xiàn)節(jié)能減排的三大戰(zhàn)場之一，內燃機余壓余熱能利用等交通節(jié)能技術更是工業(yè)節(jié)能和建筑節(jié)能的共性關鍵技術。“現(xiàn)在，內燃機消耗的燃油能量，有60%都以余壓余熱能的形式排掉了，這是一個非常大的浪費。內燃機余壓余熱能是一個沒有污染的余能資源，如果能夠回收利用，哪怕只是一部分，發(fā)展空間也是巨大的。”張揚軍激動地說�！　�

他正在研究的渦輪復合技術，就是要激活這個余能空間。該技術能夠有效利用發(fā)動機排氣余壓余熱能，通過動力渦輪將部分能量轉化為有效功，提高內燃機燃油經(jīng)濟性、降低二氧化碳排放。它是渦輪增壓的升級換代技術，同樣是跨行業(yè)交叉研究的結晶。通過渦輪復合回收利用發(fā)動機余壓余熱能是內燃機節(jié)能減排的新增長點和主要發(fā)展方向，也是當代發(fā)動機流體力學研究的主要學科前沿問題�！　�

2011年前后，受胡錦濤主席委托，兩院（中國工程院和中國科學院）啟動了由師昌緒院士任組長、劉大響和徐建中院士任副組長，聚集了50多位兩院院士、75位特邀專家的“航空發(fā)動機和燃氣輪機‘兩機’專項”調研工作。作為75位特邀專家之一，張揚軍得以與航空發(fā)動機領域的院士們一起工作。　　

北京航空航天大學的陳懋章院士對于他將航空葉輪機領域的先進流體技術跨行業(yè)交叉創(chuàng)新應用于汽車內燃機領域非常贊賞，并鼓勵他除汽車內燃機領域外，還可進一步拓展應用于船舶和通用航空內燃機等領域�！　�

交流中，他從徐建中院士正在開展的973課題航空發(fā)動機對轉渦輪研究中得到啟示，再結合渦輪復合研究情況，創(chuàng)新提出了內燃機對轉渦輪復合新方案，并最終發(fā)展了對轉渦輪復合新技術。　　

在“十二五”國家973等課題支持下，張揚軍團隊從整機循環(huán)、系統(tǒng)集成和部件設計三個層次進行了內燃機余能利用渦輪復合技術的研發(fā)，已經(jīng)取得了多項創(chuàng)新成果—　　

建立了以循環(huán)耦合設計參數(shù)為變量的渦輪系統(tǒng)通流模型，揭示了渦輪復合氣動循環(huán)的能量分配效應，提出變幾何渦輪復合循環(huán)方案，可提高內燃機全工況總能效率�！　�

揭示了兩級渦輪系統(tǒng)的流場匹配效應，提出對轉渦輪復合系統(tǒng)，可有效提高渦輪系統(tǒng)的總效率�！　�

發(fā)展了渦輪發(fā)電/傳動系統(tǒng)一體化設計方法，通過一體化設計降低渦輪發(fā)電機或液力偶合器的轉速，提高系統(tǒng)總效率，并有效降低系統(tǒng)成本�！　�

以這些成果為基礎，張揚軍團隊與東風商用車公司等合作，研制出了我國第一臺渦輪復合內燃機原理樣機。臺架測試結果表明，渦輪復合系統(tǒng)可提高總能效率7.8%，優(yōu)于Volvo、Detroit、Scania等國際公司的渦輪復合技術提高發(fā)動機總能效率5%～6%的技術指標。2011年以來，國際上發(fā)表SCI和EI檢索的內燃機渦輪復合相關論文機構排名中，清華大學（張揚軍團隊）均名列第一。瑞典皇家理工學院學者2015年在Renewable and Sustainable Energy Reviews上發(fā)表的內燃機渦輪復合技術研究綜述論文中，詳細介紹了張揚軍團隊的相關研究成果。張揚軍應邀在日本舉行的AIFMC2015亞洲流體機械國際會議上，就渦輪復合研究進展作大會主題報告。　　

作為落實《中國制造2025》的重要舉措，中國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)完成了中國汽車行業(yè)工業(yè)強基重點支持方向的梳理工作。清華大學研發(fā)的內燃機渦輪復合系統(tǒng)，作為核心基礎零部件被列入了中國汽車行業(yè)工業(yè)強基的重點支持方向�！　�

當前，團隊正在內燃機渦輪復合系統(tǒng)原理樣機的基礎上進行產(chǎn)品樣機開發(fā)，力爭早日將該項技術實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。　

渦輪ORC：　　

新能源利用與能源互聯(lián)網(wǎng)

電動汽車、電動船舶、電動飛機、分布式發(fā)電……這些未來新能源利用科研的發(fā)展重點，無一不在能源互聯(lián)網(wǎng)的建設范疇之內。　　

采訪中，張揚軍為我們展望了能源互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)后的一個美好場景：　　

每個建筑上都有微型渦輪ORC（有機朗肯循環(huán)）太陽能發(fā)電廠，產(chǎn)生的電能通過無線方式傳給能源互聯(lián)網(wǎng)。電動汽車、船舶和飛機等可以通過無線連接方式，隨時利用能源互聯(lián)網(wǎng)充電，成為巨大的儲能機構。到那個時候，電動汽車、船舶和飛機等新能源交通工具將成為能源互聯(lián)網(wǎng)中不可或缺的一部分。　　

張揚軍團隊開展的渦輪ORC發(fā)電研究，都是在為這個場景的實現(xiàn)加油助力。在國家973等課題支持下，張揚軍團隊已經(jīng)在渦輪ORC發(fā)電研究方面取得了一定進展�！　�

他們發(fā)展了ORC總能優(yōu)化技術，通過ORC循環(huán)熱力過程與余熱源傳熱過程的流動綜合優(yōu)化、渦輪膨脹機低比速設計，提高系統(tǒng)總能利用率、降低系統(tǒng)成本。團隊核心研究骨干諸葛偉林副教授應邀在韓國舉行的AFORE2015亞太可再生能源國際會議上，就渦輪ORC研究進展作大會特邀報告。　　

他們與湖北武冷集團、中船重工等聯(lián)合研發(fā)了工業(yè)及船用110kWORC總能循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，已分別在山東德州大禹化工和宜昌興發(fā)示范運行。目前正與東風商用車、長江動力、三峽大學等進行車用及建筑太陽能利用5-10kW ORC發(fā)電系統(tǒng)的研發(fā)�！　�

他們創(chuàng)新性地提出了燃料電池ORC發(fā)電新概念。“燃料電池余熱ORC發(fā)電，通過燃料電池堆冷卻極板與ORC系統(tǒng)蒸發(fā)器的一體化設計，不僅有效回收利用燃料電池反應熱，同時可有效解決燃料電池散熱困難的關鍵瓶頸之一。該項技術若能突破，在新能源汽車、船舶和分布式發(fā)電領域，將具有廣闊的應用前景。” 　　

十幾年來，張揚軍從航空走向汽車，又立足汽車面向通用航空、船舶及新能源領域，堅持走跨行業(yè)交叉創(chuàng)新之路，始終圍繞以流體為工質的能量轉換裝置—發(fā)動機進行研究，并形成了鮮明的研究特色。他嗅覺敏銳，有大局觀，總能在不斷變換的大環(huán)境中，挖掘出自身擅長又適應社會發(fā)展趨勢的前瞻性研究點，并積極布局、努力突破。無論渦輪增壓，還是渦輪ORC，張揚軍都是立足實際，面向未來�！　�

張揚軍團隊在研究過程中對產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式的探索，也可為今后工作的開展提供有益借鑒�！　�

他所領導的發(fā)動機流體與增壓團隊，是由清華大學汽車系、熱能系和航院等相關教師組成的跨院系創(chuàng)新團隊。該團隊有效利用學校相關院系的流體力學學科研究與行業(yè)背景優(yōu)勢，按照學校頂層設計和布局，發(fā)揮群體效應，進行動力研發(fā)及新能源利用等共性流體關鍵技術的有組織創(chuàng)新研究�！　�

“產(chǎn)學研用合作的關鍵在于突破產(chǎn)、學、研、用各自為政的壁壘。”在湖北省科技廳和宜昌市委市政府等的支持下，立足于技術發(fā)展和行業(yè)需求，張揚軍團隊聯(lián)合位于武漢的武冷、東風商用車、長江動力，以及位于宜昌的中船重工404廠、三峽大學、宜昌興發(fā)等單位，進行低溫余熱ORC總能循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)的研發(fā)與示范，改變了以往“先有成果，再找企業(yè)”的思維模式，探索出一條以需求為牽引、技術為主線、企業(yè)為平臺、資金為紐帶、團隊為核心的產(chǎn)學研用融合創(chuàng)新發(fā)展模式，實現(xiàn)了產(chǎn)學研用的“無縫鏈接”，在與企業(yè)緊密合作的基礎上，實現(xiàn)了科研創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)和人才培養(yǎng)的三重目標�！　�

在我們身邊，有太多張揚軍一樣默默無聞的科研人員在為美好的未來付出心血。哪怕沒有機會親身感受，但張揚軍們依舊全力以赴，因為熱愛，因為忠誠，因為值得。

來源：科技創(chuàng)新與品牌   2015年12期  

 

清華大學教授張揚軍 　　

一個曾經(jīng)連生活都難以為繼的孤兒，現(xiàn)在卻為國家和社會創(chuàng)造出難以計數(shù)的財富，張揚軍的成長軌跡給我們太多的感嘆和聯(lián)想。 　　　

2006年2月，清華大學接到解放軍總裝備部陸軍裝備科研訂購部專門發(fā)來的感謝函：“……為解決某型裝備在高原大負荷和爬長坡的情況下發(fā)動機過熱難題，提高裝備的高原適應性，我部專門成立了研究專家組，并聘請貴校張揚軍教授為專家組技術總負責人。……兩年多來，張揚軍教授……為該裝備的研究提供了理論基礎和技術支持，……使裝備過熱問題得到有效解決，且節(jié)能效果明顯……張揚軍教授發(fā)揚航天精神，表現(xiàn)出了對國防事業(yè)高度的責任感和奉獻精神，為我部裝備事業(yè)做出了貢獻，為此對貴校表示衷心感謝。” 　　

張揚軍，清華大學教授，博士生導師，車船動力流體專家；現(xiàn)為解放軍總裝備部某技術專業(yè)組專家、國家安全重大基礎項目課題負責人。他的履歷上往往與“第一”、“最年輕”或“唯一”等字眼相關聯(lián)。如他在清華大學建立了中國第一個車船熱動力研究室，采用跨行業(yè)交叉理念將航空熱動力技術應用于車輛船舶工業(yè)；36歲那年被聘為教授，成為清華大學汽車系最年輕的教授和博士生導師；他是解放軍總裝備部某技術專業(yè)組唯一一位來自民口單位的專家；他是美國通用公司北美技術中心動力室與中國進行第一個國際合作的課題負責人；在獲得首屆“中國優(yōu)秀博士后”獎的全國十佳博士后中，他是最年輕的；2005年，因為貢獻突出，他再次被授予全國優(yōu)秀博士后榮譽稱號，在人民大會堂受到溫家寶總理的親切接見。 　　

張揚軍作為負責人先后主持國防973、航天863、國防預研和國家自然科學基金等十多項國家級科研課題，他將學科交叉形成的新思維指導研究工作，把提煉物理數(shù)學模型的機理研究與建立計算方法和工程應用有機地結合，取得了若干開創(chuàng)性成果，先后獲得國防科學技術二等獎一項、省部級科技進步獎6項、國家發(fā)明專利6項。 　　

在張揚軍的簡歷上，各種名目的頭銜排成長長一串，看到這些頭銜，如同看到他在科學研究領域里一個個堅實的腳印。但在他的人生履歷上，上大學前的日子卻寫滿了辛酸與不幸。1967年出生，1歲喪父，11歲時母親改嫁，從此張揚軍淪為孤兒。一個從小孤苦伶仃的農(nóng)村孤兒，是如何克服貧困與饑餓艱難前行，取得今天的輝煌的呢？ 　　

童年艱辛 　　

今年剛滿40歲的張揚軍，又黑又瘦，個子矮小，穿著簡單樸素，將他與在京打工的建筑工人們混在一起，誰也不會認為他是名震海內外的中國最高學府清華大學的教授、博士生導師。他去一些大的飯店賓館參加會議時，曾多次因其外表的原因被保安攔在門外，有幾次甚至從校外返回清華校園時也被學校保安攔住。有一次，一個單位來車接他，當他走到車邊問是不是來接他時，車里的人望了他一眼，加重語氣說：“我們是來接張揚軍教授的。”張揚軍笑著說：“我就是張揚軍。”來接的同志瞪大眼緊盯著他，眼睛里滿是不相信，他怎么也想不到這個和民工差不多的人，就是承接如此重要科研任務的清華大學教授。在外面開學術會議，主辦方一般都是將清華大學的教授放在顯著的位置。當張揚軍在位子上坐下時，總是引來很多驚異的目光。他笑著對筆者說，我走到外面，說自己是農(nóng)民、工人、學生人家都相信，唯獨說自己是清華大學教授，幾乎沒有人相信。這樣也好，我和人家打交道反而沒有負擔和壓力了。當談起他的過去時，張揚軍心情平靜，面帶微笑，眼望遠方，仿佛又回到幾十年前。 　　

宜昌亭，是湖北省宜昌市的東南門戶，進出三峽必由之路，川鄂交通之咽喉。這里丘陵起伏，溝壑縱橫，是一處能攻能守的用兵之地。早在公元225年夏，東吳鎮(zhèn)西將軍陸遜率軍火燒劉備連營七百里，這就是歷史上著名的吳蜀“夷陵之戰(zhàn)”，劉備從此一蹶不振。一千多年過去了，亭的山川依舊，周圍的山崗春綠秋黃，一代一代亭人在這片土地上勤苦勞作，繁衍生息。 　　

張揚軍出生在亭的高湖村，這片土地給他留下太多辛酸的記憶。因為家庭貧寒二哥張揚新被送人。1歲多那年，父親不幸去世，如同頂梁柱轟然倒塌，父親的去世使得家中一貧如洗，母親帶著小揚軍和他的大哥艱苦度日。自從記事以來，饑寒一直伴隨著小揚軍成長。從小營養(yǎng)不良，張揚軍的個子明顯矮于同齡人。也許是命運為了補償對張揚軍的不公，他雖然家境貧寒，身材瘦小，穿著破舊，每天要上山砍柴，放學回家后還要打豬草，但學習成績卻出奇的好，從小學起，在班上從來都是名列前茅，這種狀況一直延續(xù)到他讀完高中，考上大學直至進入社會。 　　

張揚軍天性活潑好動，甚至還有些“淘”。由于會玩，學習成績又好，老師常常讓他當小老師，幫助輔導同學們。張揚軍這個“小老師”卻將同學們帶到外面藏貓打仗，玩得熱火朝天。老師的信任和在同學中的號召力，使他漸漸地成了孩子們中的“頭”。他自命為“司令”，身邊還有“副官”、“通訊員”，走到哪里，一呼群應，好不威風。他整天帶著自己的隊伍在山崗上、草叢里游戲打鬧，小伙伴們是他砍柴、打豬草的得力助手。張揚軍從小愛看書，在給生產(chǎn)隊里放牛時，他帶著自己的隊伍來到小山坡上，命令“部下”們牽著牛到草地上去吃草，自己則躺在小山坡上愜意地在書的世界里徜徉。到日頭西斜時，小家伙們一人一把，豬菜柴禾都全了。只有當夜幕降臨，小伙伴們都各自回家時，張揚軍才感到難耐的寂寞。 　　

命運對張揚軍過于殘酷，他的大哥大他13歲，張揚軍9歲時，因為家貧，大哥倒插門到很遠的地方給人家做了上門女婿。大哥走了，家里更加困難，母子倆不得不靠砍柴賣維持生計。那段日子，張揚軍每天放學回家就拿起柴刀沿著彎曲的小路上山，直到天黑才扛著柴捆下山，第二天母親將他砍的柴背到鎮(zhèn)上去賣。 　　

11歲那年，他讀小學4年級，迫于窮困的生活，母親改嫁離開了他，從此張揚軍成了孤兒。在正常的人家，11歲的孩子正是在父母身邊無憂無慮地享受燦爛陽光的日子，但幸福的陽光卻沒有照射在張揚軍的身上。在一個還能勉強遮風擋雨的破屋子里，他孤身一人，除了床上一床破棉被，桌子上一雙碗筷，就什么也沒有了。一個未成年的孩子，孤零零的一個人，沒有親人，沒有經(jīng)濟收入，沒有生活來源，沒有人來管他的吃、穿、用，他的學習、他的成長。生活向他展示了人生的另外一面，逼著他去考慮本不該他這個年紀的孩子考慮的問題：今天吃什么？明天又該怎么過？怎樣才能活下去？ 　　

母親走后，開始時每周還回來看張揚軍一次，以后漸漸地少了。有一次，母親連續(xù)兩個月沒有來。一個11歲的孩子獨自面對生活，可以想象每天的艱難與辛酸。那段日子里，張揚軍做夢都盼望媽媽能出現(xiàn)在身邊。每天放學后，他就端著個小凳坐在門口，眺望著遠方的路上，從天亮一直等到深夜，半夜里聽到狗叫，張揚軍也會立刻跳起來跑到門口，希望母親會出現(xiàn)在門邊。一天，兩天，一星期，兩星期，一個月，兩個月，母親的身影始終沒有出現(xiàn)。漆黑的風雨夜里，又困又餓的張揚軍驚恐地縮在床角，心底里也充滿了恐懼、酸楚與痛苦。父親死了，哥哥走了，母親又棄他而去，自己一個人怎么過？ 　　

除了上學做作業(yè)外，張揚軍每天還要挑水、打柴、做飯、喂豬、洗衣、種菜。家里沒有米了，11歲的張揚軍要敲開左鄰右舍的門去向人家借，要看各種眼色，聽各種閑話。不到一米高的他要獨自面對這些連大人也難以應付的生活難題。幾天不挑水，水缸里長毛了；做一天飯，要吃幾天，除了辣椒醬就再也沒有別的菜。每當傍晚，家家炊煙繚繞，灶臺飄香，張揚軍卻只能呆呆地坐著。 　　

瓶里無油，碗里無鹽，桶里無米，袋里無錢，日子實在過不下去了。熬到放暑假后，一個親戚領著他到宜昌城里找到已經(jīng)改嫁的母親。見到母親，張揚軍本來有無數(shù)的委屈想要傾訴，但見到母親之后所感受到的情況，使得他將滿腹的話全部堵在嘴里，他明白了媽媽在城里的這個新家并不歡迎自己，滿腹的委屈化為淚水從眼眶里默默地流出。張揚軍又回到了農(nóng)村。盡管母親以后也設法幫助他，但仍無法改變他獨自面對生活的困境。 　　

為了活下去，張揚軍每天下午學習結束以后，仍舊拿起柴刀到周圍的山上砍柴，到了周末再將柴挑到鎮(zhèn)上賣，靠著砍柴，他為自己掙回了生活費。每逢節(jié)假日，他參加生產(chǎn)隊勞動掙工分。因為身材瘦小，隊里給他安排一些拔草放牛的輕活。這種活工分少，張揚軍要求和成年的青壯勞動力一起掙工分。看著他瘦弱的身子，隊長一個勁地搖頭，張揚軍不服地說：“試試看”。終于他和大人們一起趕著牛在水田里耕地耙田，凌晨兩三點起床打谷趕碾，烈日下在地里割麥、插秧、挑草頭(剛割下來的稻子捆成捆叫草頭)。張揚軍回憶說：“一捆草頭近百斤，挑草頭的尖擔(一種兩頭尖的扁擔)又硬，因為怕谷穗脫落，草頭挑上就不能放下，從地頭到打谷場有近一里路，我第一次挑上草頭人被壓得兩頭晃，連步子都邁不開，我咬著牙一步一步走下去。兩趟下來，硬扁擔將肩膀磨破了，草頭一上肩，就像刀子割一樣，兩天一下來，整個肩膀血肉模糊，我也不知道自己怎樣堅持下來的。”艱苦的勞動鍛煉了他的身體，磨練了他的意志，也基本上保證了他的生活和學習費用。 　　

“老師就是我的父母” 　　

艱難困苦，玉汝于成。童年生活的艱難困苦造就了他超乎常人的堅韌與毅力。就在張揚軍這艘沒有動力的小船在人生之海飄蕩時，老師和社會向他伸出了援手。 　　

了解到他的家庭現(xiàn)狀后，老師和同學們都關愛著這個不幸的孩子。一起上學的同學常常從家里多帶一份飯菜給他，從此他過上了吃“百家飯”的日子。有一次他生病了，但沒錢看病，只能干熬著。張揚軍初中的班主任吳明皇知道后，毫不猶豫地拿出自己半個月的工資，將他送到醫(yī)院，守護在他身邊，并在班上號召全班同學給他捐款。全班同學你一毛我一毛地幫助他。張揚軍記得，有一個同學給他捐了2元錢，在那個時候，2元錢是他半個月的生活費呀！ 　　

老師和同學們的幫助，使張楊軍對學校、對集體充滿了感激之情。初三那年，張揚軍以第一的成績考上了宜昌地區(qū)教研室辦的重點試驗班，但因為費用無法解決，他打算放棄。聽說這件事情后，負責招生的胡獻國老師對他說：“你一定要克服困難去讀書，至于費用的問題，由學校負責解決。”就這樣，張揚軍來到了設在鎮(zhèn)上的土門中學。在這里，學校不定期地給他發(fā)放生活補助費，解決了他的生活問題。這一年冬天，新的班主任謝述賢將一套嶄新的厚絨衣交到張揚軍手里：“這是黨給你買的，你可要好好學習呀！”從小學起，張揚軍就沒有穿過新衣服，捧著厚厚的絨衣，他真正體會到什么叫拿在手里暖在心里。在新的集體里，老師們分外關注這個貧寒的孩子，學習上幫助，生活上關心，化學老師干脆讓張揚軍晚上住到他的宿舍，與他睡在一張床上。在新的學習環(huán)境中，張揚軍的學習成績如同竹林新筍，一下子躥至全班前一、二名。 　　

1982年，張揚軍初中畢業(yè)，他面臨人生的第一次選擇，是考中專盡快就業(yè)還是考高中準備讀大學？考慮到自己的經(jīng)濟狀況，張揚軍選擇了前者，他報考了宜昌縣師范學校。誰知體檢時因為身高不夠，他落選了，命運之神安排他繼續(xù)接受高中教育。在宜昌縣高中，張揚軍又幸運地遇到了一個好班主任——張孝茂，這是一位仁、厚、嚴、愛集于一身的老師。他關愛張揚軍，更嚴厲地要求張揚軍。面對又嚴厲又細心的張老師，張揚軍回憶說：“張老師是我的嚴師，但更像我的慈父。他不光關心我的學業(yè)，更注意從生活的一點一滴上教我做人。” 　　

高中期間學習日漸緊張，此時的張揚軍不能再去砍柴和回生產(chǎn)隊勞動掙工分，僅靠學校每月補助的4元生活費度日，餓肚子成了家常便飯。高中的兩次餓肚子讓他至今記憶深刻。一次是高二的寒假，他住在學校里，春節(jié)期間，人家都在熱熱鬧鬧過年，他一人在學校宿舍里冷冷清清。大年三十到正月初五，學校伙房不開伙，鎮(zhèn)上的商店不開門，張揚軍身邊只有兩袋方便面，他回憶道，“每天餓了就喝涼水，然后就看書，盡量地爭取忘記饑餓。”他把兩袋方便面捶碎，餓極了就吃一點，就這樣，他硬是靠兩袋方便面過了五天。另一次是1985年高考期間，高考前一天，張揚軍已經(jīng)分文不名。第二天，因為無錢吃早飯，他餓著肚子走進考場，他覺得，考試的內容太簡單了，就和平常做作業(yè)一樣，時間不到一半，他便完成了全部試題，剩下的時間便是考慮該怎么解決肚子問題，以維系下午的考試。張揚軍的高中語文老師喻祖權回憶說：“那時的張揚軍，又瘦又黑，一年四季一件破衣服，他的生活在全校是最差的，但他是全校最刻苦的學生。” 　　

1985年，張揚軍的高考取得了總成績578分的優(yōu)異成績，高出當年重點錄取分數(shù)線73分。數(shù)學滿分120分，他得了118分。雖然成績優(yōu)秀，但他根本沒有考慮填報武大、清華、北大等非師范類重點高校，而是立志要當一名老師，希望報考北京師范大學。他認為，老師是他的“父母”，是因為老師們的關照，他才有了今天。他說，讀小學時，有一個老師上課時天天端著一杯水，他曾經(jīng)偷偷地喝過一口，原來是糖水，他沒想到，糖水竟然那么好喝，邊上課邊喝糖水，這真是世界上最好的享受，從此做夢都想做一個能喝糖水的小學老師。其次他聽說師范院校的學生伙食費由國家全包，他可以免除上大學后生活上的后顧之憂。招生也是人才之爭，北京航空航天大學一位叫徐學賢的老師三次找張揚軍，向他介紹北航的教學、科研等各方面情況。北航招生簡章彩色封面上一枚騰飛的火箭更是一下子就打動了張揚軍的心，他從小就喜歡軍事，更不用說導彈、火箭、飛機等現(xiàn)代兵器了。他對徐老師說了自己報考師范院校的理由。徐老師告訴他，報考北航一樣可以當老師，學校有獎學金，完全可以支持你讀完大學，只要你愿意，北航的專業(yè)任你挑。張揚軍問：“北航哪個專業(yè)最好？”徐老師告訴他，發(fā)動機是一切航天器的動力，發(fā)動機專業(yè)最好。張揚軍說，那我就讀發(fā)動機專業(yè)。就這樣，張揚軍決定填報發(fā)動機系。揣著北京航空航天大學的錄取通知書，帶著東拼西湊的178元錢，1985年9月1日，張揚軍只身踏上了北上的列車，兩手空空地來到了只在書本上和夢里才到過的首都北京。 　　

在北航，老師和同學們對張揚軍的關愛與宜昌中學時一脈相承。從他報到的第一天起，當時的輔導員，現(xiàn)為北航副校長的孟祥泰就跑前跑后地安排他的學習和生活。學校給他每月29元的一等助學金，依靠這筆錢，張揚軍解決了基本生活問題。他每天在食堂買一份最便宜的白菜，將其分成兩份，一份中午，一份晚上。整個大學階段，他從沒有買過一份葷菜。他說，他已經(jīng)記不得魚和肉的味道了。雖然生活清苦，但有了基本保障。除了助學金外，學校也給張揚軍安排一些勤工儉學的工作，如校對資料等。每次開學或是過年過節(jié)，凡是有同學從家里回來，帶來的食品中必然有張揚軍的一份。輔導員武守坤老師拿他當自己的弟弟看待，后來到深圳工作，在經(jīng)濟上還不時地接濟他。大學二年級時，張揚軍收到了一封來自深圳的信和寄來的50元錢，寄信和寄錢的是一位他從不認識的李素貞阿姨。李素貞在信中說，她曾是一名教師。得知張揚軍的情況后很感動，她希望張揚軍努力學習，不要為經(jīng)濟問題發(fā)愁，她愿意做張揚軍的“媽媽”，以后按時給他寄錢，直到他大學畢業(yè)。以后這位李阿姨又寄來自己親手編織的毛衣。在北航的校園里，張揚軍再一次感受到了母愛。 　　

成才之路 　　

組織和集體的陽光溫暖著從小孤獨的張揚軍，使他茁壯成長。作為品學兼優(yōu)的學生，張揚軍天資聰穎，老師講課，他一聽就懂。更重要的是，他始終保持良好的學習習慣，每個月給自己制訂學習目標，然后將學習目標分解到每周，再分解到每天要做什么，要達到什么目的。依據(jù)這個目標，逐步前進，每天要完成的功課，從不拉下。整個高中到大學以至在他以后的科研工作中，都是按照這種習慣，逐步積累，步履堅實。在宜昌讀中學時，因為學習成績好，他主動幫助老師給其他同學做一些輔導工作，從小學到中學到大學，他始終充當著小老師、輔導員的角色。這個角色也推動著他的學習總是走在其他人的前面，也使他與同學們始終保持著互助互動的朋友關系。 　　

1989年大學畢業(yè)時他免試保送直接攻讀本校碩士研究生，師從陶德平教授進行航空熱動力技術研究。碩士畢業(yè)后考取北航博士研究生，師從周盛教授和陶德平教授繼續(xù)進行航空熱動力技術研究。1995年博士畢業(yè)后，張揚軍來到清華大學做博士后，在合作導師吳玉林、陳乃祥教授的指導下進行電站動力技術研究。1996年博士后出站留清華大學工作，進行航天和汽車熱動力技術研究。 　　

在科研領域，張揚軍思路敏捷，注重學科交叉形成新的思想，針對當代空氣動力學的研究前沿及其在航空航天、動力機械、汽車等領域應用所面臨的主要難題作了大量的研究工作，在國防科研上做出突出成果。他將空氣動力學分析與汽車造型和車身設計相結合，建立了汽車空氣動力學設計與分析平臺，將有利于提高我國自主開發(fā)轎車的能力。他將自己在北航學的航空航天知識運用到汽車動力上，提出汽車研究要發(fā)揮學科交叉優(yōu)勢，很快取得明顯成果。 　　

科研工作者始終要保持活躍的思路，張揚軍告訴筆者他與自己的博士導師周盛的一段故事。一次周老師與張揚軍談起武俠小說，張揚軍說，我們這么忙，哪有工夫看武俠小說。周老師說，“搞科學就是要異想天開，要在異想天開的基礎上實事求是�？茖W家就怕墨守成規(guī)，就是要看武俠小說。”張揚軍說，周老師的這段話讓他受益匪淺，以后在他的科研中和對自己的研究生教學中，他始終將此作為一種方法論來學習和運用。 　　

在學習和科研的道路上，張揚軍一路綠燈，終于實現(xiàn)了自己兒時的夢想，當了一名老師，不過不是他小時候所希望做的喝著糖水的小學教師，而是國內最具盛名的清華大學的教授。年輕的張揚軍在科研領域里迅速展現(xiàn)出才華，從攻讀博士起就參與了我國一系列國家級重點工程的科研課題，在清華留校短短幾年的時間，就做出了一系列研究成果開始回報國家和社會。 　　

針對張揚軍在航天熱動力研究中的成果，中國工程院院士、原航天863大型運載火箭專家組組長、航天熱動力專家朱森元評價道：“張揚軍同志承擔著863—2領域的關鍵課題××××的研究，已取得階段性成果，這對××××動力裝置具有重要的作用。……張揚軍所負責的863項目已通過解放軍總裝備部和863—2專家委員會的驗收。” 　　

中國科學院院士主席團執(zhí)委會委員、技術學部主任、中國工程熱物理學會理事長徐建中院士對張揚軍在國防某重點科研項目中做出的杰出貢獻寫出文字評價：“張揚軍同志針對當代先進航空發(fā)動機設計所面臨的難點和空氣動力學的研究前沿做了大量的工作，為推動我國國防現(xiàn)代化建設，保障國家安全做出了重要的創(chuàng)造性的貢獻。……張揚軍是中國工程熱物理學會熱機汽動熱力學學科分會委員會最年輕的委員，具有較高的學術造詣和突出的研究才能，已成為該學科領域新的學術帶頭人。” 　　

原航空工業(yè)部624所(現(xiàn)中國燃氣渦輪研究院)對張揚軍的研究課題作出經(jīng)濟效益評估說：“……該成果移交我所后，已具體應用到我國某型風扇的研制中……為國家節(jié)約了人力、物力、財力，……為國家避免……的損失將以億元計，因此，該成果具有巨大的經(jīng)濟效益。” 　　

針對張揚軍在電站動力研究中的一項成果，機械工業(yè)部上海發(fā)電成套裝備研究所評價說：“……經(jīng)過使用后，我們認為該項成果為蒸汽輪機葉片流動彈性穩(wěn)定性研究提供了一種極為先進和有效的理論工具。”電力部曾發(fā)文將他與合作者的有關研究成果推廣至十幾家省級電力設計院，并具體應用到蒲石河、響水澗等多家電站設計中。 　　

1999年，張揚軍發(fā)揮跨行業(yè)交叉的優(yōu)勢，開始從事汽車熱動力與節(jié)能技術研究，對某兩型軍用車輛動力的研制做出了重要貢獻，并推廣應用于美國GM公司；他研發(fā)的高原增壓發(fā)動機節(jié)能型熱管理系統(tǒng)批量列裝部隊，有效解決了多個型號裝備的高原適應性問題。張揚軍常對他的博士后和研究生們說：“一個從事工科的科研工作者，如果不能以自己的科研成果為社會創(chuàng)造財富和價值，那他的研究還有什么意義呢？” 　　

一個曾經(jīng)連生活都難以為繼的孤兒，現(xiàn)在卻為國家和社會創(chuàng)造出難以計數(shù)的財富，張揚軍的成長軌跡給我們太多的感嘆和聯(lián)想。 　　

張揚軍告訴筆者：“一般人很難理解到我每次接受學校和社會對我的救助時的那種對國家對社會的感激之情，沒有黨和國家，沒有老師和學校的關心，就沒有我張揚軍的今天。我雖然過早失去了父母之愛，卻得到了比一般人更多的社會集體之愛。作為一個年輕的科技工作者，自己只有努力學習，刻苦工作，才能回報我們的國家、回報我們的社會。”

來源：《人物》雜志 2007年12月19日