張希，男，1980年10月生，工學(xué)博士，現(xiàn)任上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院博士生導(dǎo)師。 長(zhǎng)期從事新能源交通汽車(chē)和船舶領(lǐng)域電力電子與電力傳動(dòng)理論及應(yīng)用的研究，作為第一作者出版英文學(xué)術(shù)專(zhuān)著和譯著各一部，第二作者出版教材一部。發(fā)表學(xué)術(shù)論文40余篇，SCI或EI索引論文30余篇，申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利10余項(xiàng)。曾主持國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目、上海市教委重點(diǎn)項(xiàng)目、總裝預(yù)研項(xiàng)目、中船重工創(chuàng)新基金項(xiàng)目以及企業(yè)合作項(xiàng)目等，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人參加國(guó)家“863”項(xiàng)目、美國(guó)能源部項(xiàng)目、國(guó)防科技工業(yè)局項(xiàng)目等多項(xiàng)重大研究項(xiàng)目，至今主持或參與的科研項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)已超過(guò)一億元。張希博士曾任第五屆國(guó)際電力電子與運(yùn)動(dòng)控制大會(huì)編輯、第五屆國(guó)際車(chē)輛動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)技術(shù)大會(huì)分會(huì)主席以及中德電動(dòng)汽車(chē)高峰論壇組織者。

教育及工作經(jīng)歷：

2004―2007上海交通大學(xué)電氣工程系博士

2002―2004上海交通大學(xué)電氣工程系碩士

1998―2002上海交通大學(xué)信息與控制工程系學(xué)士

2007―2009 美國(guó)密歇根大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)工程系 博士后

2009―2009 美國(guó)密歇根大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)工程系 研究科學(xué)家

2009―2011 中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇四研究所 高級(jí)工程師

2011―2014 上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院 副研究員

2015―2015 美國(guó)密歇根大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)工程系 訪問(wèn)學(xué)者

2014― 上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院 副研究員，博士生導(dǎo)師

學(xué)術(shù)兼職：

2016―2016 世界汽車(chē)工程年會(huì)（FISITA 2016） 分會(huì)主席

2015―2015 中德電動(dòng)汽車(chē)能量效率與行駛安全協(xié)調(diào)技術(shù)雙邊論壇 中方主席

2013― 美國(guó)電氣與電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE） 高級(jí)會(huì)員

2013― 國(guó)際電力與能源工程雜志（IJPE） 編委

2013― 中國(guó)電源學(xué)會(huì)新能源電能變換技術(shù)專(zhuān)委會(huì)委員

2013― 財(cái)政部政府采購(gòu)評(píng)審專(zhuān)家

2013― 江蘇省科技廳“紫金呼叫”科技服務(wù)平臺(tái)特聘專(zhuān)家

2009―2009 第五屆國(guó)際車(chē)輛動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)技術(shù)大會(huì)（VPPC 2009） 分會(huì)主席

2006―2006 第五屆國(guó)際電力電子與運(yùn)動(dòng)控制大會(huì)（IPEMC 2006） 編輯

主講課程：

1. 課程名稱(chēng)：現(xiàn)代汽車(chē)概論 授課對(duì)象：本科生 學(xué)時(shí)數(shù)：16 學(xué)分：1

2. 課程名稱(chēng)：電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)革命 授課對(duì)象：本科生 學(xué)時(shí)數(shù)：32 學(xué)分：2

3. 課程名稱(chēng)：汽車(chē)多能源管理與優(yōu)化 授課對(duì)象：碩士研究生 學(xué)時(shí)數(shù)：48 學(xué)分：3

4. 課程名稱(chēng)：汽車(chē)控制工程 授課對(duì)象：博士研究生（英文授課） 學(xué)時(shí)數(shù)：48 學(xué)分：3

培養(yǎng)研究生情況：

博士生3名、碩士生8名。

研究方向：

電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)及電力電子技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)

動(dòng)力電池建模及管理技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)智能化技術(shù)

承擔(dān)科研項(xiàng)目情況：

1、2016―2018 上海市浦江人才計(jì)劃項(xiàng)目“電動(dòng)汽車(chē)新型直流有源濾波技術(shù)的研究” 負(fù)責(zé)人

2、2017―2020 國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目“計(jì)及電池老化抑制的電動(dòng)汽車(chē)引導(dǎo)型制動(dòng)能量回饋機(jī)理與控制研究” 負(fù)責(zé)人

3、2015―2015 國(guó)家自然科學(xué)基金國(guó)際交流合作項(xiàng)目“中德電動(dòng)汽車(chē)能量效率與行駛安全協(xié)調(diào)技術(shù)研討” 負(fù)責(zé)人

4、2015―2016 沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司項(xiàng)目“便攜式操縱系統(tǒng)協(xié)調(diào)加載控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)” 負(fù)責(zé)人

5、2014―2015 上海市教委產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目“新能源汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)” 負(fù)責(zé)人

6、2013―2016 國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目“基于混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)暫態(tài)多域耦合機(jī)理與控制研究” 負(fù)責(zé)人

7、2012―2013 中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇四研究所項(xiàng)目“船舶電站監(jiān)控模塊設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)” 負(fù)責(zé)人

8、2012―2014 上海市經(jīng)信委重大設(shè)備專(zhuān)項(xiàng)“大型電驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)總成測(cè)試臺(tái)架設(shè)備的系統(tǒng)集成研制” 主參

9、2012―2013 上海市經(jīng)信委戰(zhàn)略重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)“混合動(dòng)力系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件公共檢測(cè)平臺(tái)建設(shè)” 主參

10、2010―2013 國(guó)家863項(xiàng)目“船舶電站監(jiān)控系統(tǒng)”技術(shù)負(fù)責(zé)人

發(fā)明專(zhuān)利 ：

出版專(zhuān)著：

Xi Zhang, Chris Mi, Vehicle Power Management: Modeling, Control and Optimization, Springer, August 2011, 346 pages, ISBN 9780857297358, 2012年Springer出版社電子書(shū)籍下載排名前25%.

Book Chapter

Xi Zhang, Electric drives in alternative fuel vehicles: some new definitions and methodologies, Invited Book Chapter in New Applications of Electric Drives (Book Editor: Miroslav Chomat), Intech Publishers, December 2015. ISBN 9789535146032.

譯著

張希，米春亭，車(chē)輛能量管理，機(jī)械工業(yè)出版社，2013年4月

教材

劉震，張希 等，電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)考核培訓(xùn)教材，中國(guó)電力出版社，2012年5月

發(fā)表論文：

1、Xi Zhang, Tianze Kan, Chenwen You, Chris Mi, Modeling and Analysis of AC Output Power Factor for Wireless Chargers in Electric Vehicles, To be published in IEEE Transactions on Power Electronics, Accepted in March, 2016.

       2、李建國(guó); 潘三博; 張希一種永磁直線同步電機(jī)滑模控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)  微電機(jī) 2015/06

3、沈輝; 張希 電動(dòng)汽車(chē)牽引電機(jī)新型控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究    電氣傳動(dòng) 2015/03

4、Xi Zhang, Lei Jiang, Junjun Deng, Siqi Li, Zheng Chen. Analysis and Design of a New Soft-Switching Boost Converter with a Coupled Inductor. IEEE Transactions on Power Electronics,2014, 29(8): 4270-4277.

5、Xi Zhang. Sensorless Induction Motor Drive Using Indirect Vector Controller and Sliding Mode Observer for Electric Vehicle. IEEE Trans. Vehicular Technology, 2013, 62(7): 3010-3018.

6、Xi Zhang, Chris Mi, Chengliang Yin. Active-Charging Based Powertrain Control in Series Hybrid Electric Vehicles for Efficiency Improvement and Battery Lifetime Extension. Journal of Power Sources, 2013, 245: 292-300.

7、Lei Jiang, Xi Zhang, Chengliang Yin, Chris Mi, Siqi Li, Mengyang Zhang. A Novel Soft-Switching Bidirectional DC-DC Converter with Coupled Inductors. The Applied Power Electronics Conference and Exposition (APEC 2013), March 2013.

8、Lei Jiang, Yong Zhang, Xi Zhangg, Chengliang Yin, Jinchuan Li, A Novel Soft-Switching Boost Converter with A Coupled Inductor for Automotive Applications. The 9th IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference (VPPC 2013), October2013.

9、Lei Jiang, Chunting Mi, Siqi Li, Mengyang Zhang, Xi Zhang, Chengliang Yin. A Novel Soft-Switching DC-DC Converter with Coupled Inductor. To appear, IEEE Transactions on Industry Applications, Accepted in March 2013, already online.

10、Junyi Liang, Jianlong Zhang, Xi Zhang, Chengliang Yin, Optimal Energy Management Strategy for a Parallel Hybrid Electric Vehicle equipped with Hybrid Energy Storage System. Journal of Zhejiang University, 2013, 14(8): 535-553.

11、Ying Jiang, Jianguo Li, Sanbo Pan,Xi Zhang, Peng Hu, Haiyan Zhang, Research on the Comparison Analyses of Three-Phase Discrete and Integrated LC Filters in Three-Phase PV Inverter. International Journal of Photoenergy, 2013, Article ID 217023:1-14

12、蔣贏，張希，胡鵬，張海燕，基于耦合電感消除占空比丟失的模塊型全橋光伏變換器. 電力自動(dòng)化設(shè)備，2013, 33(2): 20-25.

13、蔣贏; 潘三博; 張希; 李建國(guó); 胡鵬 減小占空比丟失磁集成結(jié)構(gòu)的單相升壓逆變器研究 電機(jī)與控制學(xué)報(bào) 2013/11

14、Peak Current Control Strategy with Extended-State Tracking Compensator for DC-DC in Hybrid Energy Storage System 吳志偉; 張建龍; 張希; 殷承良 Journal of Shanghai Jiaotong University(Science) 2013/02

15、Xi Zhang, Lei Jiang, Chengliangyin. Indirect Vector Based Hybrid Control Implemented with Digital Signal Processor for Traction Motor in Pure Electric Vehicle. International Journal of Digital Content, Technology and its Applications, 2012, 6(22): 449-458.

16、Xi Zhang, Chengliang Yin. Direct-Computation-Based Traction Motor Control for Dynamic Performance Improvement in Electric Vehicles. FISITA 2012 World Automotive Congress, November, 2012.

17、Xi Zhang, Chengliang Yin, Powertrain Sliding Mode Control in SHEV for Improvement of Fuel Economy and ESS Lifetime. Proceedings of the 1st International Conference on Smart Grids and Green IT Systems, April 2012, 235-238.

        18、Zhiwei Wu, Jianlong Zhang, Xi Zhang, Chengliang Yin. The Peak Current Control Strategy With Extended-state Tracking Compensator For DC-DC In HESS. Journal of Shanghai Jiao Tong University, 2012, 18(2): 166-172.

19、Xi Zhang, Liuxin Bi, Pingxi Yang, Lifei Liu, Lin Chen "Marine motor control strategy based on indirect vector control and feedforward compensation", International Conference on Electrical Machines and Systems (ICEMS 2011),August 2011, Paper No. DE-08

20、Xi Zhang, Chris Chunting Mi, Abul Masrur, David Daniszewski, “Wavelet-transform-based power management of hybrid vehicles with multiple on-board energy sources including fuel cell, battery and ultracapacitor”, Journal of Power Sources, vol. 185, no. 2, 2008, pp. 1533-1543

21、Xi Zhang, Chris Chunting Mi, “Integrated design of powertrain controllers in series hybrid electric vehicles for efficiency enhancement and battery lifetime extension”, World Electric Vehicle Journal, vol. 3, no. 1, 2009, pp. 1-6

22、Zongxiang Chen, Xi Zhang, Junmin Pan，“An integrated inverter for a single-phase single-stage grid-connected PV system based on Z-source”，Bulletin of the Polish Academy of Sciences: Technical Science，vol. 55, no. 3, 2007, pp. 263-272

23、Xi Zhang, Junmin Pan, “Nonlinear robust control algorithm for PM linear synchronous motors based on model quasi linearization”, Electric Power Components and Systems, vol. 34, no. 8, 2006, pp. 889-904,

24、 張希; 陳宗祥; 潘俊民; 王杰  永磁直線同步電機(jī)的固定邊界層滑模控制中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào) 2006/22

25、直接數(shù)字合成技術(shù)在智能金屬探測(cè)器中的應(yīng)用 張希; 潘俊民 微計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2005/03

學(xué)術(shù)交流：

1、曾任第五屆國(guó)際車(chē)輛動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)技術(shù)大會(huì)“純電動(dòng)汽車(chē)”與“車(chē)輛優(yōu)化”兩個(gè)分會(huì)的主席。

2、2015年3月 中德電動(dòng)汽車(chē)能量效率與行駛安全協(xié)調(diào)技術(shù)大會(huì)，擔(dān)任主席。

3、2016·第四屆國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)。

4、第五屆新能源汽車(chē)峰會(huì)暨展覽會(huì)2014。

榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)：

1、2007 上海市優(yōu)秀博士畢業(yè)生

2、2008 美國(guó)國(guó)家科學(xué)奧林匹克大賽組委會(huì)特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)

3、2010 中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇四研究所 “拔尖人才”獎(jiǎng)

4、2011 一級(jí)（最高）中國(guó)船舶國(guó)防報(bào)告獎(jiǎng)

5、2013 “最受本科生歡迎的教師”獎(jiǎng)（機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院）

6、2013 上海交通大學(xué)“副高職稱(chēng)聘期考核優(yōu)秀”

7、2013 上海交通大學(xué)“優(yōu)秀教師”凌鴻勛獎(jiǎng)

8、2014 上海交通大學(xué)SMC-晨星青年學(xué)者獎(jiǎng)(B類(lèi))

9、2014 上海市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)

10、2016 上海市浦江人才獎(jiǎng)（特需人才類(lèi)）

突破技術(shù)壟斷　占領(lǐng)能源新高地

——記上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院博士生導(dǎo)師張希

國(guó)產(chǎn)第一輛汽車(chē)誕生于1956年，比國(guó)外整整晚了71年，就算迎頭追趕了半個(gè)世紀(jì)，至今也沒(méi)有開(kāi)發(fā)出一輛真正暢銷(xiāo)國(guó)際市場(chǎng)的汽車(chē)。打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民族品牌，中國(guó)汽車(chē)發(fā)展任重道遠(yuǎn)。與傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展不同的是，現(xiàn)階段全世界新能源汽車(chē)研究幾乎處于同一發(fā)展水平線上。“全世界站在同一起跑線上，正是我國(guó)突破技術(shù)壟斷的絕佳時(shí)期。”上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院博士生導(dǎo)師張希說(shuō)。

抓住新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭

2006年，上海交通大學(xué)博士畢業(yè)前夕，張希在一次國(guó)際性學(xué)術(shù)交流大會(huì)上與國(guó)際新能源汽車(chē)領(lǐng)域著名學(xué)者Chris Mi教授相遇。一番溝通交流后，Chris Mi邀請(qǐng)張希畢業(yè)之后到美國(guó)密歇根大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)工程系繼續(xù)深造。張希對(duì)新能源汽車(chē)的研究之路也便從此展開(kāi)，并將車(chē)輛能量管理、電驅(qū)動(dòng)以及電池相關(guān)技術(shù)劃定為其研究重點(diǎn)。

在張希看來(lái)，作為新能源汽車(chē)家族中的重要一員，電動(dòng)汽車(chē)是解決能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題的重要途徑，其現(xiàn)實(shí)應(yīng)用價(jià)值受到全世界的關(guān)注。然而，續(xù)駛里程不足以及電池老化問(wèn)題始終制約著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。要提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力和電池使用壽命，主要依靠車(chē)載能量源相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。如此一來(lái)，如何高效地利用能量源系統(tǒng)中有限的能量和消除電池老化的潛在因素，即能量管理技術(shù)，就成為電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一。

在美國(guó)密歇根大學(xué)從事博士后研究工作期間，張希被委任為“電動(dòng)汽車(chē)多能量源高效能量管理技術(shù)研究”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人。他在國(guó)際上首次提出了基于小波變換的考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、超級(jí)電容、鋰離子電池和燃料電池等多種能量源的高效能量管理新策略，并通過(guò)對(duì)多能量源各自特性的深入整合，最終產(chǎn)生最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性和電池壽命預(yù)期。總結(jié)相關(guān)研究成果后，張希發(fā)表的一篇SCI論文至今已被他人引用超過(guò)70次，在車(chē)輛能量管理技術(shù)提升方面發(fā)揮了重要作用。更難能可貴的是，該項(xiàng)目研究成果受到國(guó)際最大的科技圖書(shū)出版商Springer-Verlag的青睞，于2011年出版成英文專(zhuān)著Vehicle Power Management: Modeling, Control and Optimization。2012年，該書(shū)擠進(jìn)Springer電子版書(shū)籍最暢銷(xiāo)的前25%，其第一作者就是張希。

美國(guó)數(shù)年，張希從未忘記過(guò)關(guān)注國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著國(guó)內(nèi)對(duì)該行業(yè)的愈發(fā)重視，張希對(duì)于國(guó)內(nèi)的發(fā)展環(huán)境充滿期待，更希望將自己這些年的研究經(jīng)驗(yàn)帶回國(guó)內(nèi)。2009年，他回來(lái)了。

回國(guó)以來(lái)，通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池各項(xiàng)性能展開(kāi)研究，張希在推動(dòng)電池建模與管理技術(shù)上，包括電池電化學(xué)性能、電池老化機(jī)理、動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)等方面，努力探索著。基于動(dòng)力電池電化學(xué)性能的等效電路參數(shù)實(shí)時(shí)辨識(shí)，他對(duì)電池電化學(xué)性能做了深入研究，其成果可有效提高參數(shù)辨識(shí)的精確性與實(shí)時(shí)性。與此同時(shí)，為了更好地歸結(jié)電動(dòng)汽車(chē)電池老化機(jī)理，他將其與行駛工況結(jié)合，很好地揭示了電動(dòng)汽車(chē)行駛工況對(duì)電池老化產(chǎn)生的影響。

當(dāng)被問(wèn)到研究的出發(fā)點(diǎn)時(shí)，張希認(rèn)為，最重要的就是要緊密結(jié)合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。比如，新型車(chē)輛的開(kāi)發(fā)和利用受到各國(guó)政府和工業(yè)界的重視，起因就是能源短缺與環(huán)境問(wèn)題的日趨嚴(yán)重。張希關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)能量管理方面所攻克的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也是源于此。這些研究成果不僅可充分挖掘車(chē)輛的能量利用率，在汽車(chē)能量管理系統(tǒng)的完善方面也頗富經(jīng)濟(jì)價(jià)值。2015年，張希作為多能源控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)方面研究成果的主要完成人之一榮獲上海市科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。據(jù)了解，該系列成果已獲得數(shù)億元人民幣的直接經(jīng)濟(jì)效益。

同樣是2015年，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在全國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)中作出重要批示，明確指出要“突出重點(diǎn)、合理布局”。所謂“突出重點(diǎn)”即針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的制約，提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“瓶頸”與“短板”無(wú)疑就是電動(dòng)汽車(chē)電池的開(kāi)發(fā)和利用。于張希而言，這種重視，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，他會(huì)把握住新能源汽車(chē)在我國(guó)的良好發(fā)展勢(shì)頭，從研究層面做出更多的貢獻(xiàn)。

在“積累”和“保鮮”中攻關(guān)

2009年，張希接受中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七0四研究所邀請(qǐng)，決定回國(guó)繼續(xù)從事新能源研究開(kāi)發(fā)工作，被委任為高級(jí)工程師和項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人。其后的兩年，他積累了關(guān)于生產(chǎn)一線的寶貴經(jīng)驗(yàn)，而一線需求與研究層面上的一些不匹配，以及對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)研究的追求，都令他更加渴望開(kāi)展升華性的研究。進(jìn)入上海交通大學(xué)后，張希成功申請(qǐng)國(guó)家科學(xué)基金面上項(xiàng)目的支持，啟動(dòng)了“電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)暫態(tài)多域耦合機(jī)理與控制研究”。該項(xiàng)目主要基于混合儲(chǔ)能系統(tǒng)展開(kāi)，在電動(dòng)汽車(chē)使用壽命延長(zhǎng)方面有極強(qiáng)的理論及現(xiàn)實(shí)應(yīng)用意義。

“科研道路是一個(gè)從量變到質(zhì)變的發(fā)展。”張希長(zhǎng)期與鋰離子電池以及超級(jí)電容組成的混合儲(chǔ)能系統(tǒng)打交道，他發(fā)現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中，鋰離子電池端會(huì)出現(xiàn)大擾動(dòng)非線性的瞬態(tài)電流。“這種非線性的瞬態(tài)電流的存在，很有可能造成鋰離子電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)塌陷式傷害，嚴(yán)重影響使用電池壽命。”張希表示。

到底如何解決這個(gè)問(wèn)題？假如原有的道路行不通，是不是可以換條路呢？他在心里劃下了一個(gè)個(gè)問(wèn)號(hào)。此時(shí)的張希，已經(jīng)學(xué)會(huì)跳出既有問(wèn)題存在的維度，轉(zhuǎn)換一個(gè)角度重新尋找突解決問(wèn)題的方法。他嘗試將電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)看成一個(gè)整體，對(duì)汽車(chē)行駛在電池端電流的量化影響機(jī)理做研究，創(chuàng)造性地提出直流有源濾波方法，將電動(dòng)汽車(chē)牽引電機(jī)與混合儲(chǔ)能直流—直流變換器控制相結(jié)合。“這種方法可以降低動(dòng)力電池的大擾動(dòng)瞬態(tài)電流紋波，延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命。”他自信地說(shuō)。作為國(guó)際上首位提出電動(dòng)汽車(chē)直流有源濾波方法的研究者，張希此項(xiàng)目自申請(qǐng)之初就得到了組委會(huì)評(píng)審專(zhuān)家的一致好評(píng)，研究成果更是得到了美國(guó)俄亥俄州立大學(xué)Giorgio Rizzoni教授，密歇根大學(xué)Chris Mi教授、Jing Sun教授，德國(guó)斯圖加特大學(xué)Jochen Wiedemann教授等國(guó)際知名學(xué)者的一致認(rèn)可。

“在研究過(guò)程中，我們要不斷接觸新事物，提高對(duì)新技術(shù)、新思路的敏感性。”談到數(shù)年來(lái)大膽創(chuàng)新的行為，張希認(rèn)真地表示，這是科研工作者必備素質(zhì)之一，他會(huì)一直保持對(duì)科研的新鮮感。而要“保鮮”，顯然不是閉門(mén)造車(chē)能實(shí)現(xiàn)的。

以無(wú)線充電技術(shù)也研究為例，張希對(duì)此領(lǐng)域頗為著迷，從新型補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、高效耦合線圈設(shè)計(jì)、閉環(huán)控制策略等角度展開(kāi)研究，在降低損耗、提高能量傳輸效率、實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電功率輸出精確性與實(shí)用性方面做出了有效探索。研究成果促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車(chē)高效大功率無(wú)線充電技術(shù)的發(fā)展。

即使如此，過(guò)去幾年，張希也沒(méi)有放棄放眼看世界，他每年都會(huì)作為上海交通大學(xué)代表之一，與國(guó)外相關(guān)合作單位保持密切學(xué)術(shù)交流互訪。在國(guó)際學(xué)術(shù)界的認(rèn)可中，張希獲選為美國(guó)電氣與電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE) 高級(jí)會(huì)員、國(guó)際電力與能源工程雜志(IJPE)編委、中國(guó)電源學(xué)會(huì)新能源電能變換技術(shù)專(zhuān)委會(huì)委員等。在他看來(lái)，這些學(xué)術(shù)兼職經(jīng)歷并非負(fù)擔(dān)，而是為他打開(kāi)了另外一條研究新能源汽車(chē)的道路。通過(guò)與業(yè)界國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家經(jīng)常交流此行業(yè)學(xué)術(shù)課題，不僅可以了解到一線行業(yè)相關(guān)資訊知識(shí)，還可以接觸到優(yōu)秀科研工作者最新研究方向及課題課題，是非常寶貴的交流學(xué)習(xí)經(jīng)歷。

此外，張希還在2015年3月舉行的中德電動(dòng)汽車(chē)能量效率與行駛安全協(xié)調(diào)技術(shù)大會(huì)中擔(dān)任主席。此次大會(huì)邀請(qǐng)到了來(lái)自德國(guó)斯圖加特大學(xué)（University of Stuttgart）、卡爾斯魯厄理工大學(xué)（Karlsruhe Institute of Technologie）、蘭茨胡特應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（Landshut University of Applied Sciences）、德國(guó)航空航天研究中心汽車(chē)概念研究所（DLR-Institute of Vehicle Concepts）、斯圖加特汽車(chē)工程與發(fā)動(dòng)機(jī)研究所（FKFS）、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、吉林大學(xué)、重慶大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等研究機(jī)構(gòu)的30余位中德學(xué)者參會(huì)。大會(huì)通過(guò)了關(guān)于“中德電動(dòng)汽車(chē)學(xué)術(shù)專(zhuān)家 (SGAEE)” 聯(lián)盟的提議，并初步制定該聯(lián)盟在日后發(fā)展中將按照統(tǒng)一框架開(kāi)展合作項(xiàng)目的發(fā)展計(jì)劃。

作為該大會(huì)主席，張希很看重此次研討會(huì)成功召開(kāi)對(duì)中德與會(huì)單位在相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)展實(shí)質(zhì)性聯(lián)合研究所產(chǎn)生的影響。“未來(lái)，我們將進(jìn)一步促進(jìn)中德與會(huì)單位在電動(dòng)汽車(chē)能量與效率協(xié)調(diào)技術(shù)聯(lián)合項(xiàng)目、人才培養(yǎng)、交流互訪、科研基地共建等方面的深化合作。”

勤奮耕耘，為了更好的未來(lái)

在2016中國(guó)汽車(chē)論壇上，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)等汽車(chē)行業(yè)大牛，在汽車(chē)“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃中都提到了戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，即構(gòu)建創(chuàng)新型、服務(wù)型、國(guó)際化企業(yè)，并在新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等方面做了妥善安排。

“新能源汽車(chē)極有可能成為未來(lái)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)之一。”張希說(shuō)。他認(rèn)為，科研能否最終應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)量化生產(chǎn)中，并解決此行業(yè)發(fā)展所出現(xiàn)的實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題是衡量其科研價(jià)值的重要指標(biāo)之一。“十三五”明確對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與生態(tài)發(fā)展做出了發(fā)展規(guī)劃，汽車(chē)行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要支撐自然也無(wú)法置身事外。而汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型離不開(kāi)技術(shù)支持，在江蘇省科技廳“紫金呼叫”科技服務(wù)平臺(tái)擔(dān)任特聘專(zhuān)家的他對(duì)此深有感悟，“加強(qiáng)與企業(yè)交流對(duì)科研很重要。電氣工程研究注重實(shí)踐對(duì)課題方向的引導(dǎo)，更注重科研學(xué)術(shù)交流合作的轉(zhuǎn)化。”

不過(guò)，張希也不是時(shí)時(shí)刻刻都這么“宏觀”的。與科研上的大氣相比，他也是個(gè)注重細(xì)節(jié)的人。和很多學(xué)術(shù)工作者一樣，張希的日常工作也是非常繁重和瑣碎的。他每天到辦公室的第一件事就是將一天要做的事情列成一個(gè)詳細(xì)清單，并將每件待辦事項(xiàng)按照緊要程度做分門(mén)別類(lèi)處理。“通過(guò)一天內(nèi)每件事情完成度，可以有效對(duì)自己進(jìn)行監(jiān)督。”

這種嚴(yán)格也被張希帶到了學(xué)生管理上。“科研必須踏踏實(shí)實(shí)去做，不能有半點(diǎn)虛假”，這一原則落實(shí)到他帶的3名博士生和8名碩士生上是這樣的——張希要求他們采用全英文工作交流模式，“注重對(duì)國(guó)際最新成果的借鑒和吸收，最大程度與國(guó)際前沿技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接軌”；科研項(xiàng)目攻關(guān)是團(tuán)隊(duì)工作，成員前進(jìn)步調(diào)是否一致關(guān)系整個(gè)團(tuán)隊(duì)科研進(jìn)程開(kāi)展，如果因?yàn)槌蓡T個(gè)人原因而導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)進(jìn)度滯后，張希會(huì)對(duì)其做嚴(yán)格批評(píng)。但“嚴(yán)師范兒”十足的他，在生活上崇尚的則是師生關(guān)系輕松和諧。他會(huì)密切關(guān)心學(xué)生成長(zhǎng)的一言一行，必要時(shí)候能給他們以生活上的輔導(dǎo)。去年，團(tuán)隊(duì)里有一位學(xué)生，在母親過(guò)世后情緒一直非常低落，張希看在眼里急在心里，為讓學(xué)生盡快走出來(lái)，他多次組織團(tuán)隊(duì)內(nèi)成員鼓勵(lì)該同學(xué)勇敢堅(jiān)強(qiáng)地面對(duì)生活上的挫折。“團(tuán)隊(duì)合作的魅力在于互補(bǔ)后的力量最大化集合”，張希很看重年輕學(xué)生頭腦靈活、思維敏捷等優(yōu)點(diǎn)，但也不可避免存在缺乏經(jīng)驗(yàn)、定力差等不足，“教師是經(jīng)驗(yàn)提供者，讓學(xué)生少走彎路”。

“事在人為，勤奮一點(diǎn)還是可以兼顧的。”面對(duì)工作上多重角色的忙碌，張希笑著說(shuō)。“去年完成了英文學(xué)術(shù)專(zhuān)著中的一章和一篇IEEE電力電子學(xué)會(huì)會(huì)刊論文，發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)也正緊鑼密鼓籌備中”，他給記者盤(pán)算目前的打算，即使“每天恨不得一個(gè)人能分成兩個(gè)人用”，也依然享受科研帶給他的快樂(lè)。“接下來(lái)，我們會(huì)與國(guó)家‘十三五’發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，在電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)智能化技術(shù)發(fā)展方面做深化研究”，張希下一階段的科研發(fā)展規(guī)劃很明晰。

      來(lái)源：科學(xué)中國(guó)人 2016年第8期